[назад]
Обсудить

Летное происшествие
парапланерное

Дата происшествия:
Место происшествия:
Аппарат:
Имя пилота:
Квалификация пилота:
E-MAIL пилота:
Др. способ контакта с пилотом:
Имя сообщившего:
E-MAIL сообщившего:
Др.способ связи с сообщившим(адрес, тел.):
Подробности:
Возможные объяснения:
Трагедия (черная рамка):
   
28.04.2008
26. 04. 08
Харьковская обл., Мартовая
Пилот: ИванЫч skidan_info (...) mail.ru, ,
Аппарат: AEROS Style, мотор- JPX 25, Квалифик.: 30-40 часов с мотором и без
Сообщивший: 92.113.203.158 ,
Описание: Погода: ветер - 2м/с, температура +20С, ясно, ни облачка,полдень, пересечённая местность, равнина.
Взлёт опасный ( лес - прямо через 70-90м, справа ЛЭП, слева дома и деревья ), c третьей попытки взлетел. На высоте 150 метров развлекаюсь, снимаю пейзаж на телефон. Замечаю, что высота растёт слишком быстро. Радуюсь мощности, ставлю холостой ход, на вариометре 400 м.Странно, когда успел? Лёгкий виражик влево - вправо на холостых, высота под 500м.Что за хрень? Шутки в сторону, надо бы пониже. Глушу мотор, слышу бешеный писк браунигера, скороподъёмность от 2 до 5 м/с.. Лёгкая спираль не решает проблему. Высота за 600м. Паника. Руки дрожат, не подчиняются. Все попытки идти по ветру, крутить спирали на уровне учлёта задерживают скороподъёмность, но не надолго. Купол огрызается, порывы ветра, толи восходящие потоки зловеще рвут вперёд- назад, вправо-влево. Пытаюсь гасить раскачку, высота за 800. Молюсь и кричу, прошу и надеюсь. Пытаюсь сложить уши, не получается, купол - 30 кв. м., мой вес 75, мотор около 30, вишу на ремнях строп крайнего ряда, уши не складываются. Температура опускается, мышцы окаменели. Высота за 1000, скороподъёмность более 5 м/c . От старта унесло километров на 5. Внизу всё в квадратиках, птица большая под ногами пролетела, вокруг благодать, а у меня борьба за жизнь. Высота более 1200, паника, в то же время борьба с куполом. В ход идут все эксперименты. Пытаюсь войти в спираль, зажимая клеванту чуть ли не до пятки. Жуткий свист ветра, ноги выше головы. Не помню количества витков, но помню, что выйти со штопора не мог, путём зажима другой клеванты на протяжении 4-5 витков. После этого боролся с выравниванием купола. И вот она первая осторожная радость - высота чуть более 1000. Руку не чувствую, начинаю спираль в другую сторону, но стараюсь контролировать условный штопор. Делаю вывод, что клеванту нужно немного отпускать и задерживать в тот момент, когда ухо купола касается линии горизонта, рука не выдерживает нагрузки, пытаюсь за что-нибудь на подвеске зафиксироваться. Таким образом удаётся на каждой спирали терять по 50-70 метров.На варике 700-600-500, и вот уже 300 Отчётливо вижу кустарники, зеленую растительность на недавно вспаханном поле. Руки не чувствую, купол снижается навстречу ветру, манёвры не нужны. Дикая радость, высота до 200. Я знаю, где приземлюсь. А может на малой высоте в зону старта? Нет. Хватит. Раньше думал, как лучше приземлиться, а сейчас это- мелочь. Ноги затекли, но посадка мягкая. Как пахнет земля, свежая тёплая пахота! Я ползал на коленях и вдыхал жадно потоки мягкого аромата. Первый раз в жизни я не хочу в небо.
Возможные причины: НЕ ЛЕТАТЬ В НАРОДНЫЕ ПРАЗДНИКИ(За сутки до Пасхи)!!! Купол - 30 Кв. м.- заменить на 24. Оказывается мощные термики бывают и на равнине.
15.04.2008
март 2008
Тюмень
Пилот: Вячеслав buh_vv (...) mail.ru, ,
Аппарат: Зорро би 38, Квалифик.: ученик
Сообщивший: он же 85.15.144.114 ,
Описание: Взелт с озера на телеге.Во время полетов с парамотором погодные условия сносные ветер не более 5 м/с немного порывистый турбулентности почти нет. Поднялся полетал минут сорок. Замерз. Прилетел на озеро. Решил полетать на малой высоте над озером. Отпустил клеванты т.к. замерзли руки летал на высоте 3-10 метров. Потом решил сделать разворот на высоте метров десять на местом приземления других телег. Разворот был с бокового левого ветра на право в результате просадка до высоты 1 м и лыжой зацепился за стоящюю телегу. Кувырок падение винт в хлам ограждение тоже немного помял телегу стоящуюю на земле. Телега тоже загнулась. С самим все нормально.
Возможные причины: Нечего в воздухе выкаблучиваться. Нельзя отпускать клеванты особенно на малой высоте. Прежде чем входить в поворот сначала добавить газу а то у двигателя Витязь немного запоздалая реакция в наборе оборотов мне так кажеться. Вообщем как говорится не адекватная оценка летной обстановки.
18.02.2008
16 -02-2008
Германия
Пилот: Виктор pvhmark-2 (...) ramble.u, ,
Аппарат: , Квалифик.: Учебные полёты
Сообщивший: сам 217.231.205.13 ,
Описание: Взтёт проводился с лебётки первый подьм благополучный прицепное устройство металическое отсоединил рукой ослабленный трос отошол отлично
Второй подьём прошол тоже благополучно в тот момент когда уже бал почти над лебтой трос решил отцепить коленом нажав на клавишу сцепка спружинила в резултате разбил переносицу и внрхнюю губу от таого удара думаю мог бы и потерять сознание желаю не кому не повторять моей сшибки
Возможные причины:
20.11.2007
6 октября-2007г
Камчатка гЕлизово-гора-лысая
Пилот: Михаил miklsa (...) ya.ru, ,
Аппарат: Фиего-27 повеска-Мурена, Квалифик.: чайник
Сообщивший: ,
Описание: Новое крыло,новая подвеска без регулировки врезультате сломаное ребро. Да еще и карабины какнето строительномантажные один из них в ребро и влез.
А вообще ветер был не правельный и в подвеске весел как в парашутной врезультате испуг а отсюда и все неприятности.
Возможные причины:
17.11.2007
06.10.2007
Куйбышево Ростовская область
Пилот: Петренко Святослав svslav (...) yandex.ru, ,
Аппарат: Edel Atlas, Квалифик.: 2 года выходного дня
Сообщивший: потерпевший ,
Описание: Восточный ветер около 10 м\с с порывами, попытка старта в ложке, находившейся в зоне ротора от выступа, в этой ложке нормально стартовать когда северо-восток дует. ну короче думал подниму потихонечку с поднятым переползу на выступ а там видно будет. С места выдернуло метров на 8-10, сильная турбулентность сложила правую консоль, компенсировал весом и клевантой и попытался свинтить из ротора вперед , повторное сложение , опять погасил, но развивалось раскачивание по крену, на третьем сложении (довольно серьезном)качнуло сильно, компенсировать уже не получилось разворот на 180, высоты не хватило и смачно въехал в склон. Перед падением сгрупировался по парашютному, но в связи с тем что шмякнуло с разворота удар пришелся на правую ногу. В результате 4 перелома 3 плюсневых костей, все со смешением, 2 спицы, три недели в больнице, гипс снимают через неделю.
Возможные причины: А не фиг идиотам стартовать в сильный ветер в роторе на старом аппарате, при этом прекрасно осознавая, что ничем хорошим это не кончится. На че рассчитывал сам не знаю, но блин полетать в тот день хотелось очень сильно. самое смешное, что через 1 час ветер выровнялся и стих до 7 м/с, народ говорит воплне сносно полетали.
27.10.2007
21.10.07
пос. Красный Кут, Луганская область, Украина
Пилот: Назимко Андрей , ,
Аппарат: DiSCovery-1, Квалифик.: начинающий
Сообщивший: Клочун Антон kl_an(...)ukr.net , +38 050 531 66 00
Описание: Уточнения к предыдущему посту.
Время: около 13.00
Место: горка с превышением 60-70м., крутизна лишенного растительности склона 45град., направление склонов В, СВ.
Старт: плоская вершина горы, лишенная растительности. Направление: В.
Нормальных площадок для приземления внизу нет. Огороды в окружении домов и проводов поселка.
Погода: с утра облачно и штиль, к обеду раздуло до 6-8 м/с на старте, направление ЮВ. (косяк справа под 45 град), небо стало расчищаться. В воздухе какие-то обрывки пузырей и турбулентность от строений и деревьев у подножья.
Увидев в небе примерно на протяжении часа летающих более опытных пилотов, Андрей принял решение стартовать. Пилоты, находившиеся в это время на земле советовали этого не делать. Но, находясь под впечатлением от удачно проведенного перед этим летного дня в простых условиях, Андрей к советам не прислушался. Набрав после старта примерно 20м. над стартом, он прошил динамик и начал снижаться вдоль склона на некотором удалении от него. После нескольких галсов он оказался ниже середины горы, где колбасило от души. Растерявшись, сел на склон в левом галсе (по ветру) на большой скорости. Весь удар на себя приняла прямая левая нога, попавшая в выступ рельефа. Результат: открытый перелом голени.
Возможные причины: Старт в сложных метеоусловиях (и в незнакомом метсе), превышение допустимого предела безопасности, переоценка собственного уровня, отсутствие инструктажа перед стартом в сложных метеоусловиях, отсутствие радиосвязи, отсутствие навыков жестких приземлений. Сообщивший наблюдал развитие ситуации с воздуха, не имея возможности подсказать или предостеречь. Увидев, что произошло ЛП, чуть не совершил ту же ошибку. Под влиянием ситуации (волнение, желание скорее сесть поближе к пострадавшему), попытался сбросить высоту и сесть на середине склона. После нескольких заходов понял, что сесть благополучно не удастся. Пришлось отойти в сторону, там где склон плавно понижался на юг, и оттуда бежать к месту ЛП. В нестандартной ситуации даже более пилоты иногда действуют неадекватно, мандраж - штука заразительная. Чуть не организовал второе ЛП на ровном месте, тем более помощь к пострадавшему уже подоспела, спустились люди с горы. Вывод для обоих один: не совершать поспешных, необдуманных поступков.
22.10.2007
21 октября 2007
пос Красный Кут, Луганская область
Пилот: Назимко Андрей nazimko (...) ukr.net, ,
Аппарат: Дискавери 1, Квалифик.: полгода учебных полетов, в выходные
Сообщивший: Назимко Андрей ,
Описание: приземление на середину склона по ветру - открытый перелом левой голени.
Возможные причины: не расчитал высоту, боялся, что не успею сесть нормально, из-за расколбаса в воздухе забыл про ветер и принял решение садится косо на склон, затянул клеванты но скорость не погасил и не сгрупировался, выставив вперед прямую левую ногу.
18.10.2007
5 августа
аэродром Бордовичи
Пилот: кувакин zamohovelyi (...) mail.ru, --------,
Аппарат: -----, Квалифик.: 3-й разряд
Сообщивший: кувакин zamohovelyi (...) mail.ru , -------------
Описание: стартовал с лебедки, подвеска крепилась к тросу у пояса при старте сразу не смог поднять купол пробежал метров 50 прежде чем удалось меня резко выдернуло вверх
на метров 15-20 и лебедка заглохла
параплан клюнул чуть вокруг меня не обернулся ели-ели сумел както демпфировать нырок вшел из него у самой земли отбил ноги
Возможные причины: при резком спаде тяги лебедки я остановился купол набравши скорость продолжал двигаться одно мгновение показалось минутой за которое успел вспомнить не только что надо делать но и голос место и монеру инструктора и еще логически рассуждать над тем почему купола надо мной нет а я как то вишу и не падою:)
18.08.2007
15,08,07
Украина, Донецкая обл. г. Комсомольск
Пилот: Савовский Сергей, 1961 г.р. , ,
Аппарат: DiSCovery-2, Квалифик.: более 50 часов с мотором
Сообщивший: Клочун Антон kl_an(собака)ukr.net , +38 050 531 66 00
Описание: Взлет был произведен около 20,00 по местному времени. Примерно за час до этого над городом прошла гроза. В момент старта был штиль (0..2 м/с). Через некоторое время после взлета, на высоте около 50 м. произошла остановка двигателя, как выяснилось позже, в баке закончилось топливо. Пилот начал снижение плавной спиралью с целью совершить приземление недалеко от ветроуказателя. Затем, со слов жены (единственного свидетеля произошедшего), "хлопнули уши", затем расправились. А затем, на высоте примерно 10м. купол полностью сложился. Удар о землю произошел вертикально. Пилот ожидал приезда "скорой" 50 минут, находился в сознании, разговаривал. По дороге в больницу наступила смерть. Вскрытие показало перелом костей таза, копчика, компрессионный перелом позвонков поясничного отдела, множественные разрывы внутренних органов, сопровождавшиеся огромной кровопотерей (около 2,5 л). Проверка оборудования показала исправность всех частей параплана и узлов двигателя. Запаска отсутствовала.
Возможные причины: После детального осмотра места ЛП и анализа показаний свидетеля происшествия была выдвинута следующая версия: место старта было выбрано крайне неудачно (об этом ранее говорил и сам погибший) - пологий склон с небольшим пупырем, сбоку несколько деревьев и обрыв. Поле старта скошеное, а рядом поле с неубранным подсолнечником (над ним и заглох мотор). После грозы штиль был условным, периодически приходили порывы до 2-х м/с. Видимо, как раз в тот момент ветер подул в спину, хотя колдун, находившийся на старте и показывал штиль. Над склоном образовался нисходящий поток (вниз по склону). Аппарат с перегрузом (29 м.кв.), со слегка поджатыми в спирали клевантами, при внезапном нисходящем потоке и ветром в спину мог попасть в срывной режим (что подтверждают показания свидетеля - пилот поднял руки вверх, но все равно падал спиной, и только перед самой землей принял вертикальное положение). Это подтверждает и положение купола на земле - ровной дугой. Купол обмяк в срыве и только начал наполняться, когда произошел удар о землю. Возможные причины ЛП: ошибка при выборе места старта, сложные метеоусловия, фатальное стечение обстоятельств. Тяжелейший удар для семьи и близких. Берегите себя.

6.08.2007
июнь 1999 год
Карелия
Пилот: Виталий jva 07 (...) rambler.ru, ,
Аппарат: А-44, Квалифик.: в то время только начинал
Сообщивший: Виталий ,
Описание: При прямом старте с горки высотой 30 метров и порывистом ветре купол перелетел через меня и свалился передо мной за край склона т.к.ветер в этот момент затих. Склон горы крутой, вдруг порыв ветра и ротором мой купол выдёргивает меня с горы, как за возжи, прлетаю горизонтально метров 10 по воздуху, а далее вдоль по склону с камнями метров 40, пока купол не упёрся вдеревья. В результате (летал без шлема,самоучка) 7 швов на голове и липома в дальнейшем на спине, благо зрители помогли.
Возможные причины: Никогда крыло не должно перелетать ни при каком старте через парапланериста, летать без шлема-прямая дорога на небеса.Не заниматься "самообразованием", лучше потратить деньги на учёбу, чем потом на лечение. И ещё, просчитывайте свой полёт перед взлётом, не кидайтесь на авось, здесь важно всё-время года, наличие динамика и термика, рельеф местности где вы предполагаете летать,ветер и его направление, а также наблюдайте за опытными пилотами.
6.08.2007
июнь 1999 год
Карелия
Пилот: Виталий jva 07 (...) rambler.ru, ,
Аппарат: А-44, Квалифик.: в то время только начинал
Сообщивший: Виталий ,
Описание: При прямом старте с горки высотой 30 метров и порывистом ветре купол перелетел через меня и свалился передо мной за край склона т.к.ветер в этот момент затих. Склон горы крутой, вдруг порыв ветра и ротором мой купол выдёргивает меня с горы, как за возжи, прлетаю горизонтально метров 10 по воздуху, а далее вдоль по склону с камнями метров 40, пока купол не упёрся вдеревья. В результате (летал без шлема,самоучка) 7 швов на голове и липома в дальнейшем на спине, благо зрители помогли.
Возможные причины: Никогда крыло не должно перелетать ни при каком старте через парапланериста, летать без шлема-прямая дорога на небеса.Не заниматься "самообразованием", лучше потратить деньги на учёбу, чем потом на лечение. И ещё, просчитывайте свой полёт перед взлётом, не кидайтесь на авось, здесь важно всё-время года, наличие динамика и термика, рельеф местности где вы предполагаете летать,ветер и его направление, а также наблюдайте за опытными пилотами.
2.08.2007
21 иля 2007 года
Рыболово
Пилот: Наталья , ,
Аппарат: Блюз, Квалифик.: 4-6 полет
Сообщивший: ,
Описание: Сразу после взлета исправляя крен сорвала крыло. Падение на спину. Перелом костей таза
Возможные причины:
31.07.2007
28.07.07
Алматы, Казахстан, 21й километр (500-сотка)
Пилот: Арман , ,
Аппарат: Airwave Kiss, Квалифик.: Чайник (закончил первоначальное обучение)
Сообщивший: Арман ,
Описание: Западный ветер, 5-7 м\сек. Раньше летал в севрном направлении, при взлете в западную сторону влетел в небольшой лог, посадка в противоположный склон на ноги. Клеванты затянуть не успел. Сильные ушибы, повреждения внутренних органов.
Возможные причины: Не осмотрел местность в направлении старта, отсутствие автоматизма действий при незапланированной посадке. Смотрите куда взлетаете.
16.07.2007
15 июля 2007
Камчатка г.Лысая
Пилот: underwater (...) rambler.ru, +7 961 961 4710,
Аппарат: , Квалифик.: чайник (ЛЕТАЛА САМОСТОЯТЕЛЬНО НЕСКОЛЬКО РАЗ)
Сообщивший: ,
Описание: (подробности)Погода идеальная ветер 3 м/с.
Взлетела с учебной сопки, повернула в право пошла со снижением над полями в сторону ЛЭП "замёрзла", слишком поздно попыталась совершить манёвр, повисла на проводах, получила ожёги в районе металических застёжек и пирсинга щаз в сознании через 2 дня выпустят из больници, купол сгорел на проводах.
Возможные причины: Отсутствие должной подготовки.
16.07.2007
15 июля 2007
г. Лысая (р-он Елизово)
Пилот: , ,
Аппарат: Корвет 28, Квалифик.: чайник
Сообщивший: Алексей Филиппов underwater (...) rambler.ru , +7 961 961 4710
Описание: Девушка взлетела с учебной сопки, аппарат потоком выдернуло в верх, пилот испугалась и бросила управление, неуправляемый аппарат налетел на провода, повисла на высоковольтной линии, 40% ожёгов тела, сейчас в реанимации
Возможные причины: Отсутствие должной подготовки.
30.05.2007
19 апреля 2007 года
Рыболово
Пилот: Мартьянов Андрей (Zlodey) , ,
Аппарат: Тайран-28, Квалифик.: 3 года регулярных полетов пилота выходного дня
Сообщивший: ,
Описание: Перед заходом на посадку делал серию легких винговеров, при заходе еще раскачал крыло по кренам, посадка на бетонную дорогу с бокового кача. Диагноз: перелом копчика, компрессионный перелом поясничного отдела позвоночника
Возможные причины: 1. Излишняя самоуверенность (в термичный день в месте схода потоков раскачивал крыло. 2.Не расчитал траекторию и не справился с крылом
25.05.2007
19.05.2007г.
Беларусь, 60км от г.Мозырь
Пилот: Александр , ,
Аппарат: Дискавери-2, Квалифик.: начальное обучение (налет до 5 часов)
Сообщивший: Женя (plotniк) paraplan (...) mnpz.by , +375297332416
Описание: При полете на пассивной лебедке (малинка) на высоте 100м, при входе в термик произошел обрыв троса, клевок, небольшая фронталка, ассиметричка на втором клевке, активное работа пилота с целью стабилизации полета, начало раскачки купола перешедшая при активном участии пилота в очень глубокие винговеры(некоторые из которых сопровождались незначительными складываниями)и падение в крене на очень большой скорости. Перелом таза, компрессионный перелом позвоночника.
Возможные причины: Невыполнение компенсации крыла при обрыве и недостаточные навыки пилотажа.Неумение выполнения винговеров и как следствие отсутствие навыков стабилизации купола при раскачке. Психологическая неготовность ввода запасного парашюта.
24.04.2007
20.04.2007
Иркутская обл. гора ИАЗ
Пилот: Вячеслав , ,
Аппарат: Скорпион-2, Квалифик.: пилот выходного дня
Сообщивший: Сергей warbird(...)mail.ru ,
Описание: После старта со склона и отхода от склона на ~30-40 м. с набором около 15 м. внезапно налетевшем завихрением, купол резко развернуло на 180 градусов и понесло на склон с большой горизонтальной и вертикальной скоростью. В результате столкновения со склоном, пилот получил множественные переломы.
Возможные причины: Полет в сложных метеоусловиях
3.04.2007
01.04.2007
Подмосковье
Пилот: Сергей , ,
Аппарат: Акробат 28 + парамотор на Cors-Air 25, Квалифик.: Закончил курс обучения
Сообщивший: Он же ,
Описание: На старте крыл вышел с креном 90 град. и на большой скорости завалил меня на землю. Все произошло секунды за полторы. Заглушиться с первого раза не успел. При падении палец соскочил с кнопки. Заглушил только, когда уже оказался на земле. Сам отделался легким испугом, винт в щепки. Осколками винта продырявило сетку ограждения, и от удара в креплении слегка разболтался рог.
Возможные причины: Старт выполнялся под закрытие летного дня после 3-х полетов с активным пилотажем. Естественно после такого сильно осмелел. Так как темнело, подготовка к старту выполнялась в большой суете и центровка относительно крыла была сделана небрежно. На старте дал слишком большой газ и посчитал, что смогу вытянуть крыл (уже как-то исправлял подобное), но из-за суеты и усталости недооценил слишком большую скорость. Вывод: старт суеты не терпит. Если не успеваешь спокойно стартануть, лучше не лети. Или попроси проассестировать тебе опытного пилота, который бы помог тебе собраться и проконтролировал бы старт.
25.02.2007
21.10.2006
Бир
Пилот: Владимир big_hare (...) mail.ru, ,
Аппарат: Селект-25 (перегруз 7 кг), Квалифик.: 1й разряд
Сообщивший: ,
Описание: При заходе на посадку не заметил провод (пролетев над ним 2 раза при исследовании места посадки). После отворачивания от провода пришлось садиться в месте, не рассматриваемом как возможное место для приземления. Пытаясь уйти от перпендикулярной посадки в склон холма (перевести движение в касательное к склону, одновременно пытаясь сорвать крыло) перетянул клеванту и на качке спиной влетел в склон. Небольшой компресс.
Возможные причины: Сильное психологическое переутомление (вызванное предшествующими событиями, не связанными с парапланом), недостаточный опыт посадок на ограниченные площадки.
6.02.2007
12,07,2006,
г,недреманная,ставрополь
Пилот: гена , тф-89187510119,
Аппарат: airvave ha-2, Квалифик.: пвд
Сообщивший: , ------
Описание: зацеп правой консоли за дерево ушиб головы плеча ноги
Возможные причины: избегал столкновения
15.10.2006
8 октября 2006 года
г. Брянск
Пилот: Кочегаров Александр , ,
Аппарат: Дарт CR - 27, Квалифик.: 2 спортивный разряд
Сообщивший: Лебедев Александр rk_garant (...) rambler.ru ,
Описание: Взлет в 16 часов 56 минуты. Полет по упражнению № 4 задачи № 1 КУЛП СД 88 "Отработка техники выполнения разворотов". Предварительная подготовка по упражнению была проведена 06.10.2006г.
Взлет и набор высоты произведены без замечаний. На высоте 220 метров пилот штатно произвел отцепку от буксировочного троса. После отцепки последовал 10–секундный прямолинейный полет, затем пилот стал выполнять крутую левую спираль. Максимальный угол крена в спирали составлял около 90 0, максимальная скорость снижения не менее 15 м/с. После выполнения двух оборотов пилот стал активно выводить параплан из спирали затягивая правую клеванту. К концу третьего оборота, на высоте около 100 метров произошел выход из спирали с резким забросом крыла назад. Затем последовал клевок крыла вперед, который не был парирован действиями со стороны пилота, в результате которого произошло сложение 40% процентов левой части крыла и перехлест стропами (галстук). Параплан вошел в прогрессирующее левое вращение с первоначальным креном около 30 0. Пилот осуществлял продергивание левой стропы управления, действий по компенсации вращения (затягивание правой клеванты, перенос веса в противоположную от вращения сторону) не наблюдалось. На 4-ом обороте с момента сложения крен составлял около 70 0 , высота составляла около 20 метров. В этот момент крыло расправилось, после чего произошло дальнейшее увеличение крена и усиление нисходящей спирали. Еще через пол оборота в 16 часов 59 минут пилот столкнулся с бетонной полосой аэродрома. Столкновение с поверхностью произошло по касательной левой стороной туловища. Вызванная машина скорой помощи приехала через 10 минут и констатировала смерть.

Возможные причины: Превышение пилотом летного задания, повлекшее к попаданию параплана в серию внештатных режимов (радикальная спираль, галстук). Отсутствие опыта выполнения радикальной спирали на данном параплане. Отсутствие достаточных навыков и ошибки пилотирования во внештатных ситуациях.

10.10.2006
8 октября 2006 года
г. Брянск
Пилот: Александр , ,
Аппарат: Дарт, Квалифик.: Третий год обучения
Сообщивший: Лебедев Александр , 89038184262
Описание: Ребят тяжело все подробности после похорон
Возможные причины: Ошибка пилота

3.10.2006
16 августа 2006
Юца
Пилот: Ольга Кобак kobak (...) bk.ru, ,
Аппарат: Блюз-25, Квалифик.: год регулярных полетов на лебедке
Сообщивший: Ольга Кобак ,
Описание: ветер - по ощущениям около 5 м.с боковой. До этого видела, как пробивались другие пилоты на аналогичном крыле.
Многие старты других пилотов "проблемные": не все справляются с креном. Волочения.
Я запрашиваю у инструктора сбора разрешение на старт. Разрешение дано, однако меня предупредили: "может протащить по земле".
Выхожу на старт. Вывожу крыло. Исправляю крен, начинаю разбег. Меня отрывает, однако при исправлении крена я приблизилась к разложенному рядом слева крылу. В итоге я цепляюсь ногой за одну из строп параплана соседа. Дальше меня повалило и нас потащило обоих в сторону.
Я гашу крыло клевантами, но не успеваю - чувствую резкую боль в правом боку. Первая мысль перелом ребер. Оказалось напоролась ребром на металлический штырь, выступающий из земли на 10-15 см
В больнице поставили диагноз ушиб.
Через два дня начались сильные боли в правом подреберье, затрудненное дыхание. Повторно доставлена в больницу.
Обследование: низкий гемаглобин, печень увеличена, но в пределах нормы. Подозрения на разрывы внутренних органов. Лапароскопия. Диагноз: разрыв печени. потрея крови 1100 мл.
Зашили. Хеппи энд.
Возможные причины: либо не стратовать в сильный ветер с большим косяком, а если стратуешь внимательно смотреть что там с какой стороны разложено. Не уверен - не лезь.
27.09.2006
22 Сентября 2006
М.О, Рыболово
Пилот: ? , ,
Аппарат: Параплан, Квалифик.: ?
Сообщивший: FlyFree FlyFree(собака)inbox.ru ,
Описание: На разбеге при старте - пилот споткнулся и упал. Результат - перелом малой берцовой кости в районе голеностопа.
Возможные причины: Невезение, хрупкие кости. НЕЗАШНУРОВАННЫЕ БОТИНКИ
22.09.2006
16 сентября 2006
Украина, Донецкая обл. дельтадром Благодатное
Пилот: Саша , ,
Аппарат: DiSCovery-2, Квалифик.: Три года полетов, последние полгода на своем куполе.
Сообщивший: Антон kl_an(собака)ukr.net ,
Описание: На гору приехал рано, часов в 9 утра. На горе уже были дельтапланеристы, но ещё не летали, находились в лагере, в седловине горы. Уже прилично дуло. На склоне был ОДИН. Выбрал момент, стартовал. Некоторое время спустя наступило усиление, начало сдувать. Выжал аксель, пробился до середины склона. Над серединой склона отпустил аксель, сложил "малые уши", начал снижаться. В 10 метрах над землей получил 50% сложение (на сложенных ушах!), купол мгновенно развернуло на 180, пилот остался в том же положении (закрутка строп), падение плашмя на склон. Подвеска (Fashion) отработала, протектор был. Но удар оказался такой силы, что оборвался ремешок шлема. Падение было замечено чисто случайно. Компресс одного позвонка поясничного отдела. Месяц лежать, полгода носить корсет.
Возможные причины: На этой горе ветер на старте может дуть в лоб, а у подножья - вдоль склона. Пилот не учел, что при сильном ветре переменных направлений может образоваться турбулентность от препятствий, находящихся даже на большом расстоянии и СБОКУ. Не захотел уходить в поле, т.к. далеко возвращаться, хотел сесть на склон в сложных условиях. Переоценка собственного уровня, неготовность к "сюрпризам" вблизи земли. Не принял вертикального пложения, встретил землю спиной. Не стесняться спрашивать. Стесняться летать в одиночку.
22.09.2006
август 2006
Украина, Донецкая обл. дельтадром Благодатное
Пилот: Царьков Денис , ,
Аппарат: Дельтаплан УТ, Квалифик.: налет 20 мин.
Сообщивший: Антон kl_an(собака)ukr.net ,
Описание: На гору Денис приехал ОДИН, в будний день. Принял решение стартовать (высота старта 70м.) в узкой ложке. Ветер, судя по всему, "гулял" по направления, что для Благодатного обычное дело. Но пилот то ли не заметил этого, то ли не придал значения. Стартовал, не выпарил, в поисках набора пошел в сторону склона левой части ложки. При приближении к склону резко возник левый крен, выправить который не хватило сил и времени. Доворот влево, удар в склон правой (!) консолью, обрыв ножного крепления на правой ноге. Сложный перелом правой ступни. Мобильный телефон чудом взял с собой в полет - обычно оставался в машине. Четыре часа ожидания помощи на склоне (100км. от города), с раздробленной ногой в руках, упаковка анальгина и 2 часа пути в больницу, опять-таки, держа ногу в руках. Операция, аппарат Елизарова, две недели в больнице, месяц дома.
Возможные причины: Нарушение правила трех человек на старте, самоуверенность, незнание основ аэрологии (ветер задул слева, образовался ротор, об этом знают все более опытные пилоты), не присмотрелся к погоде перед стартом. Упрямство. И по сей день не осознает причин ЛП.
20.09.2006
11.09.06
г.Курск
Пилот: Павел , ,
Аппарат: Дарт, Квалифик.: КМС
Сообщивший: ,
Описание: При затяжке на активной лебётке, на высоте 3-4х метрах открылся запасной парашют. Тяга была сброшена немедлено и пилот упал плошмя на землю. Подвеска была без протектора. В итоге сильный ушиб позвоночника, сотрясение мозга.
Возможные причины: Легкомысленое отношение к снаряжению.
9.08.2006
февраль 1999
г. Пермь, Мотовилихинские горы.
Пилот: Dimmman Dm-gabov (...) yandex.ru, ,
Аппарат: Stendard устаревшей уже тогда модели, Квалифик.: не пилот. Обычный школьник 10-и класник
Сообщивший: Dimmman ,
Описание: Зима, ветер - 2-3 м/с, ясно. Первый полет, при разбеге, пилот держался за свободные концы, после взлета, при отпускании свободных концов, левые из них, устремились вверх, так как не были пристегнуты к подвесной системе. Высота падения - 4-5 метров. Пилот (я) отделался ушибом нижнего полушария того, чем думал при взлете. Спас крутой склон (удар по касательной) и слой снега.
Возможные причины: Отсутствие наземной подготовки. Полное разгильдяйство "инструкторского" состава.
31.07.2006
30 июля 2006г.
Узбекистан, Бельдерсай
Пилот: Андрей Петрунин , ,
Аппарат: Айреа Шейп, Квалифик.: начинающий
Сообщивший: Александр Смолин aero (...) hotbox.ru ,
Описание: Горы, Бельдерсай. В условиях приземления на ограниченную площадку, перелетел ее и совершил в развороте приземление в контрсклон, на стенку оврага. Перед посадкой выставил ноги вперед, под прямым углом к корпусу.
Условия были вполне летные, не осложненные неожиданными изменениями - слабый ветер вверх по склону, термичка... Просто неправильно рассчитаная глиссада и слабые навыки ее коррекции...

Очень тяжелые повреждения позвоночника, смещение, но нервный столб не порван. Оперирован вчера вечером. Прогноз с большими шансами на восстановление функциональности, но это только через полгода...

Еще раз хочется напомнить всем - нечего делать в горах пилотам не освоившим уверенную посадку в квадрат 15 х 15 метров, в том числе при высоком градиенте и неожиданных сменах направления и силы ветра.

Возможные причины:
12.06.2006
27.05.06
Кончинка, Москва
Пилот: Ольга olgas (...) 126.com, ,
Аппарат: Ozone Atom, Квалифик.: продвинутый чайник
Сообщивший: она же ,
Описание: Небольшой маршрутный полет. Садилась в поле, поднялся сильный ветер, купол то поднимало, то просаживало. Всегда садилась на клевантах. Инструктор (стоял на поле - подбор) стал кричать "задние ряды". Все происходило очень быстро, от его крика, не соориентировавшись, отпустила нагруженные! клеванты и не успела схватить задние ряды. Результат - посадка на клевке, с просадкой. Четко ногами в землю.
Компрессионный перелом двух позвонков без осложнений.
Возможные причины: Сама виновата. Надо думать только своей головой и не слушать других. Хотя кого же слушать, как не инструктора? Надо сказать, что я у них летала впервые и у него сработал рефлекс на "их" учлета, приученного пользоваться задними рядами. Вывод - НИКОГДА не бросать клеванты на высоте 5 метров от земли. НИКОГДА.
11.06.2006
Август прошлого года
Молдавия
Пилот: Бадражан Юрий sindbad(...)stophacker.org, ,
Аппарат: неопознан (файербёрд????), Квалифик.: пара полётов в динамике, но много читал
Сообщивший: Автор этого трюка ,
Описание: Приехав на склон с друзьями, обнаружили полный штиль. Скользить вниз, с последующим подъёмом очень не хотелось. Собрались домой. По дороге остановились в поле: уж очень сильно друзьям хотелось увидеть, как эта штука летает... Пятая точка отчаянно сигналила о грядущих неприятностях, но ваш покорный слуга проявил твёрдость (идиот). К грудному обхвату был привязан капроновый трос длиной 100м. Проинструктировал водителя (ОЧЕНЬ ПЛАВНЫЙ!!! набор скорости), и брата, держащего конец троса в руках (с деревянной перекладиной), чтоб в случае чего отпустил трос. Случай не заставил себя долго ждать: дали тягу, я стартую, пробежка 20м - выход нормальный. Высота 2,5-3м, пролетел на этой высоте около 50м с отпущенными клевантами. И тут дуновение ветра, сердце с лёгкими падает в таз: рывок вверх на 12-17 метров с креном в лево. Едва придавив правую клеванту получаю по морде куском оторвавшегося троса. Ловлю клевок прямо над собой быстрым хлопком, тут-же отпускаю, а дальше... шелестение сморщенной тряпки над головой, невесомость при нулевой горизонтальной скорости. Землю встретил правильно (имеется 2 парашютных прыжка в активе и очень крепкие ноги) с лёгким левым креном, кувырок. Удар ОЧЕНЬ жёсткий. На выходе имеем сильный ушиб левой стопы, груди и небольшой синяк на левом-же плече.
Возможные причины: Налицо: грубейшие нарушения всех правил, игра на публику, не знание купола, отсутствие опытного и т.д. Впоследствии бывалые пилоты подсказали: судя по шитью, толщине клевант и площади(более 30кв.м. купол моторный, либо тандемный. Весовая вилка 150-200 кг, а вес пилота 58кг. Знамо недогруз сумашечий! До сих пор не понимаю, что это было, но не свал-точно. Так как тряпка была хоть сморщенная, но, над головой, даже чуть впереди. Уверен в одном: к мнению пятой точки (в обиходе-интуиция) нужно прислушиваться!
10.04.2006
09.04.2006
г. Мурманск, южный склон
Пилот: Николаич , ,
Аппарат: fireberd booster, Квалифик.: летаю пол года
Сообщивший: , 8-911-305-8147
Описание: южный ветер в порывах до 10 м/c, высота старта примерно 70 метров, взлетел, порыв настиг в воздухе,потащило вверх и назад акселератор небыл подсоеденен, на высоте метров 20 от вершины(высота горы 110м)решил прекратить полет сложив уши. С вертикальной скоростью примерно 4-5м/с приземлился,не успев погасить купол поймал порыв и метров 30 ехал по снегу до ближайшего дерева. Жив здоров, аппарат цел
Возможные причины: не летайте в сильный ветер без акселератора и балласта
9.04.2006
08.04.2006
Нетания, Израиль
Пилот: не известно , ,
Аппарат: Аэрон Нова ДЧВ 2, Квалифик.: нулевая, ученик
Сообщивший: ,
Описание: На старте купол после отрыва от склона (уже над обрывом) сложился, и пилот рухнул вниз.
Отделался легкими ушибами, лицо в крови.
Возможные причины: Ребята, НЕ ЗАНИМАЙТЕСЬ САМОУЧЕНИЕМ!!! Купол ДЧВ 2 НЕ ДЛЯ КУСРАНТОВ!!! Инструкором НЕЛЬЗЯ считать человека, умеещего пусть даже хорошо, но который летает всего пару лет летного стажа. Отсутсвие средств связи... и тд и тп. Данный случай на совести того кто конечно же из лучших побуждений, но увы в ущерб здоровью других пытается передать навыки. Для этого есть школы, для этого инструкторы!!!
4.02.2006
9 октября 2005г.
Киев
Пилот: Светлана sbelinsk (...) mail.ru, ,
Аппарат: Discovery, Квалифик.:
Сообщивший: Светлана sbelinsk (...) mail.ru ,
Описание: Стабильный динамик. В воздухе народу немного. Полет вдоль склона, между мной и склоном еще одно крыло. Я чуть сзади и метрах в 20 сбоку. Высоты метров 100. Вдруг пилот второго крыла не глядя делает резкий поворот в мою сторону. Уйти не успеваю. Столкновение. Схлестнулись стропами. По словам очевидцев, мое крыло начало вращение вокруг строп второго параплана. Запаски не было ни у него, ни у меня. В какой-то момент нас растащило в стороны. Парень полетел дальше, а меня швырнуло в негативку, из которой вышла на склон и на высоте метров 15 над землей. Отвернуть и нормально сесть высоты хватило едва-едва. Все отделались очень сильным испугом.
Возможные причины: Неправильная оценка ситуации в воздухе. Даже если не могла предвидеть такого маневра, то можно было не допустить такой ситуации в принципе. Расстояние было недостаточным, чтобы уклониться от такого поворота. Второй пилот оказался учлетом, который то ли первый то ли второй раз полетел в динамике, а инструктор на секунду отвернулся. Вывод: для инструктора: не отвлекаться; для учлета: крутить головой на 180 градусов перед выполнением маневра; для меня: учиться прогнозировать любые возможные ситуации в воздухе. Да и летать с запаской.
11.12.2005
4sentyabrya 2005
Kitai , Pekin
Пилот: Kitaets , 38let (Taiwan) , ,
Аппарат: Jin, DHV1-2(nazvanie ne pomnyu), Квалифик.: 2 goda polyotov
Сообщивший: Kalinin Alexei kalinin2000alex (...) yahoo.com ,
Описание: Horohaya , mnogoobeshyayushaya pogoda. Yarkoe solntse.Start s 530 metrov. Sumarno v tot deni letalo chelovek 80. Obespechivayushih kak na starte , tak i na zemle hvatalo. Obespechennosti svyaziyu prakticheski na 100%. Veter okolo 3-4 metra/sek. Po mestnim ponyatiyam v jaru , pri 4 m/s nachinaet kolbasiti , i nabori ne bolishe 1000m. Krome togo , nedaleko ot starta esti dovolino bolishoi raspadok , gde v jaru bolishaya veroyatnosti vstretiti nishodnyaki. Vse eto znayut , a kto ne znaet tomu govoryat pered startom. Sudya po-vsemu , priehavshie s Taiwanya paraplaneristi(12 chel.) na moment starta , ne bili v kurse etih osobennostei. Eta gruppa s Taiwanya rabotala na drugoi chastote , i dva drugih kluba s Pekina toje rabotali na raznih chastotah. I poetomu kogda sluchilosi neschastie , publika eshyo minut 30 letala vmesto togo chtobi prizemlyatisya gde -to ryadom na sklon v etot raspadok. A proizoshlo sledushee : assimetriya , bistroe snejenie v spirali s visoti ~80 metrov i stolknovenie so stvolom dereva v etom raspadke. Potom bilo skazano : smerti nastupila mngnovenno.
Возможные причины: Turbulentnosti + neznanie mestnosti gde kolbasit i skladivaet v bolishei stepeni veroyatnosti. Eshyo odin moment: u pogibshego na kaske sverhu bila prikruchena video kamera. Druziya pogibshego govorili , chto on udelyal SLISHKOM bolishoe vnimanie upravleniyu video kameroi. Na moi lob , video kamera , foto kamera i t.d. v rukah , vblizi zemli vsyo ravno chto sot.tel. vo vremya ezdi na mashine. Toliko nemnogo opasnee.

29.10.2005
15 октября 2005г.
В 5-ти км от г.Душанбе.
Пилот: Рустам Гафаров. , ,
Аппарат: Таго-42, Квалифик.:
Сообщивший: ,
Описание:
Возможные причины:
12.09.2005
11 сентября 2005
Бельдерсай, Узбекистан
Пилот: Александр Смолин smol (...) deponet.uz, www.aero.hotbox.ru,
Аппарат: Нова Синтакс, Квалифик.: пилот выходного дня
Сообщивший: Александр Смолин ,
Описание: Александр Смолин не расчитал посадку не пересеченной местности в горах, врезался в дерево и упал с высоты 3-3,5 м. Перелом левой руки, ушибы спины. Купол Нова Синтакс, подвеска Тритон от Параависа и дополнительный 14 см пневмопротектор от КБ "Пилот". Протектор спас спину от компресса, падение было кулем, на 5 точку, при кратковременном отключении сознаная (удар о дерево). Рука сломана при ударе о дерево или при падении на землю пилот сказать не может.
Возможные причины: Причина ЛП - ошибка пилота при заходе на посадку в незнакомом месте.
12.07.2005
21 МАЯ 2005
г.Гусхор в 5км от г,Душанбе
Пилот: Пулатов Фарход , ,
Аппарат: Марлин 28 ПАРААВИС, Квалифик.: Начинающий инструктор стаж 4г.
Сообщивший: Гафаров Рустам SUGRAN92 (...) TJINTER.COM , 8 10 992 372 240543
Описание: Взлет 12.00-12.15 местного времени.Далее переход со снижением к соседней горе. Высота старта 2200м. Возле соседней горы начал поиск термиков. Уверенно пилотируя сумел в несколько приемов набрать еще 1200-1500 метров. Затем встал на переход и пересек Варзобское ущелье в направлении г.Гусхор после чего скрылся из виду. Дальнейшие события со слов очевидцев:1 параплан летел вдоль гребня горы , затем неожиданно вошел во вращение и через 3-4 секунды пропал из виду. 2-ой свидетель с более близкого расстояния утверждает то-же самое,но добавляет что параплан перед самым падением поменял ось вращения (т.е. вышел на косую петлю).При осмотре места проишествия выявлены следующие подробности: пилот лежал на спине сверху параплана,удар страшной силы пришелся на ноги и левый бок. Потом пилот видимо перелетел через голову т.к. на шлеме было несколько бороздок.На самом параплане,на одежде и на подвеске очень много крови. Судя по всему смерть наступила моментально.По профессии Фарход был профессиональным летчиком, летал на Як-40 и на Ту-154 вторым пилотом. На следующий день стоял в плане на Москву. Обожал небо и полеты до самозабвения. Мечтал попасть на Московский авиасалон. Заочно учился в Санкт-Петербургской академии гражданской авиации.Возраст 23г. Весь коллектив авиакомпании "Таджикистан" был просто в шоке. Светлая память нашему другу и собрату по небу!
Возможные причины: В момент катастрофы происходила смена ветра с южного на северный, что подтвеждается данными других пилотов и метеостанции Душанбе. Фарход неожиданно для себя попал в подветренный ротор причем на малой высоте. Пытаясь вывести аппарат из вращения не успел бросить запаску.

27.05.2005
лето 2004
Камчатка Лыска (учебная сопка)
Пилот: Настя , ,
Аппарат: , Квалифик.: первый полет
Сообщивший: Антон ,
Описание: Первый полет. Недостаточный вес пилота. Сильный ветер. Не пришлось даже разгоняться. Первый шаг уже был сделан в воздух. Резко поддернуло на верх к лэпам. Миновало. Полетела в сторону полей, но тут же зависла в одной точке минуты на полторы. Было не ясно, то ли параплан сейчас сложится, то ли резко вздернет вверх к ЛЭПам.
Опять повезло, параплан начал плавно двигаться. Потом возникло еще оно зависание...
Результат: приземление на пятую точку. Отделалась испугом. Следующий полет в это воскресение:)
Возможные причины:
28.03.2005
девяностые
Кубань
Пилот: Павлов Георгий ktotyt (...) yandex.ru, +79183417453,
Аппарат: Дельтаплан самоделкиных, Квалифик.: пилот выходного дня
Сообщивший: сам ,
Описание: Случай старый, но подробности интересные... Летаем мы на склонах складок от Кавказкого хребта. Интересно летать в незнакомых местах. В одном из полетов стартовал с плато (75 метров) в долину реки Уруп, напротив станицы Бесскорбной.
Зрителями были пушкари (градобойщики). Поболтали о страхе в полете, о маршруте для этого полета... А внизу была ферма с коровами, сбоку два стадиона. Подивился, что скотники себе стадионы сделали, наверно очень спортивные ребята. Стартую на новом дельтаплане сделанном Мишей Соколинским из Краснодара. Полет простой, над фермой, над базами, поворот и посадка на ближнем стадионе. Когда до земли оставалось метров 15, заметил, что трава на стадионе неестественно зеленая, типа ряски. В этот момент увидел под собой черную трубу для выбрасывания навоза. Сердце заколотилось, посадка была в навозную яму глубиной до пяти метров. Из вариантов оставалось лишь глиссирование над водой на экранном эффекте. Это меня спасло.
Долетев над жижей до края стадиона, по скорости я еще попробовал приземлиться на дамбе. Но трапеция пронеслась по траве и я со всего маха упал за дамбу. Руки защемило сломавщейся трапецией. Стал подниматься с живота и поднимать крыло. Подо мной были дохлые овцы, козы, а передо мной лежала дохлая корова. Это был скотомогильник. Всё! Вывод прост: Российские скотники в футбол не играют...
Возможные причины:
28.02.2005
6 октября 2002г.
Пензенская обл.
Пилот: Дмитрий stepdim (...) sura.ru, ,
Аппарат: Блюз 25, Квалифик.: начинающий
Сообщивший: ,
Описание: Полёт в динамике,ветер в порывах до 10м\с.Снос назад.В 40м от склона ЛЭП.Пытался бороться со сносом назад,но не вышло,В-свал слишком поздно.Столкновение с проводами спиной,удар током 10000В. Купол перетащил через провода,приземление без сознания в состоянии клинической смерти.Быстрая помощь друга по реанимации.В итоге:25%ожога кожи,
но главное остался жив.За,что ОГРОМНОЕ СПАСИБО моему другу и спасителю Павлову Александру.
Сейчас продолжаем летать вместе.
Возможные причины: Сильный ветер,не готовность к экстремальной ситуации.
19.02.2005
март 2003 года
сопка Морозная, Камчатка
Пилот: Игорь , п.Вулканный,
Аппарат: Август, Квалифик.: пару лет начинающий
Сообщивший: Георгий spkplaks (...) yandex.ru ,
Описание: Подробности к ранее опубликованному.
Два Игоря (обоим за 40) решили полетать, на горе Морозная высотой около 500 метров (горнолыжка). Начало весны 2004 года. Сопка покрыта снегом, однако в отдельных местах проталины хорошо прогреваемые солнцем. Поднялись на отметку 300 метров, оценили обстановку:- ветер SW 4-5 м\с, однако периодически усиливающийся сходящими со склона термиками, и по направлению проходящий через хребет расположенный в нескольких километрах -- зона турбуленции. Более опытный пилот решил в такой ситуации не летать. Несмотря на попытки уговорить товарища отказаться от полета, пилот «августа», взлетел. Полет длился не более минуты. Резкий набор высоты в динамике метров на 70, далее нисходняк, зависание и мгновенный отрыв пилота от параплана, падение на склон с высоты около 40-50 метров. Угол склона около 45 градусов, пилот упал вместе с подвеской на снег и несколько метров прошел под снегом. Параплан улетел по ветру.
Пилота искали около 2-х часов. Смеркалось. После падения Игорь потерял сознание, и в течение этого времени находился под снегом. Прийдя в сознание Игорь пробил рукой снежный наст и только тогда поисковики, увидели торчавший из-под снега рукав красного комбинезона.
Сотрясение головного мозга (был оказывается ;)).Гематома лица. Переохлаждение организма. Несколько недель больничной койки.

Возможные причины: Старый купол, и по классу не для новичка. Отсутствие запаски как таковой. Переоценка своих возможностей и снаряжения. Купол «Август»в внешне хорошем состоянии, летом 2003 года приобретен у авторитетного пилота Михаила Иванова. Не затягивался. Стропы не менялись с рождения. Запасного парашюта нет. Пилот ранее немного летал, на А-4. Осенью на горе Лысая, имел на этом «Августе» сложение с падением и переломом ноги. Должных выводов не сделал.
1.02.2005
01,05,2005
Вяжи
Пилот: Сергей Трусов S_trusov (...) mail.ru, ,
Аппарат: Стайер 26, Квалифик.: 3-й разряд
Сообщивший: Сергей Трусов ,
Описание: Сильтый ветер Летал в динамике рядом со склоном. Получил консольное сложение, затем разворот на склон по ветру и удар боком в склон. Перелом крестца, лунного сочленения.
Возможные причины:
24.01.2005
21. 01. 2005
Коломенское
Пилот: Королев Дима dim (...) aviaru.com, icq 936766,
Аппарат: Стайер-25, Квалифик.: примерно 20-25 часов налета
Сообщивший: ,
Описание: Летал в сильный ветер (7-12м\с). После очередного взлета с полгорки поток резко выбросил влево-вверх, пытался правой клевантой выправить возникший крен. В это время поток ослаб и крен вправо оказался слишком большим для такой высоты (60-70 градусов). Когда параплан одним ухом лежал на земле мне оставалось лететь в свободном паденьи 4-5 метра.. Удар был вскольз, принял его сгруппировавшись, после этого спружинил от земли и упал еще раз на невовремя выставленную руку. Итог: перелом третьей лучевой кости на правом предпрлечье..
Возможные причины: полеты в запредельный ветер, расслабился после первого удара об землю
8.01.2005
06.01.05
г.кунгур
Пилот: игорь мальев , ,
Аппарат: торнадо, Квалифик.: не первй год
Сообщивший: золотухин юра ,
Описание: летая вдоль склона попал в зону нисходняка, в это время решил сделать винговер. полуил ассиметрию. результат сложнй перелом позвононика. травма уже далеко не первая, но ума не добавляют
Возможные причины: полёт без каски, излишний впендрёж да ещё на незнакомом куполе
4.01.2005
весна 2004
г Морозная Камчатская обл
Пилот: не знаю , ,
Аппарат: Август(до этого на нем летал Иванов), Квалифик.: нов
Сообщивший: Ковтун ,
Описание: Из-за ПОЛНОГО обрыва строп на данном кулоле пилот упал с высоты 50м Чудом остался жив
Возможные причины: купол на буксировке не применялся
Пожалуйста, сообщите условия происшествия. Насколько я знаю, Август не выпускается с 1999 года.
Как оказалось, что новичек летал на чисто спортивном крыле без запасного парашюта. Условия обрыва - вход в термик, расхлопывание купола после сложения или иное. Каков общий налет на куполе. Условия эксплуатации купола. Производилась ли замена строп.
А.Семенов

17.10.2004
16.10.2004
Москва, Трикотажка
Пилот: Игорь Сандлер igor1024 (...) yandex.ru, icq 120547995,
Аппарат: Стайер 27, Квалифик.: 3 разряд
Сообщивший: Игорь Сандлер igor1024 (...) yandex.ru , icq 120547995
Описание: погода спокойная. вечер. Посадку произвёл неправильно, сел на попу и при этом опёрся на руку. Перелом, как выяснилось на следующий день.
Возможные причины: Нет мне оправдания. %( Расслабился, провафлил, не подготовился к посадке.
26.08.2004
21.08.2004
дер. Падиково, близь Москвы
Пилот: Анна Борисенко , ,
Аппарат: , Квалифик.:
Сообщивший: ,
Описание: Взято из форума на параплан.рю:
В субботу, 21-го августа, при совершении учебного полета на летном поле около дер. Падиково, получила травмы ученица школы МАС Анна Борисенко (33 года). На момент летного происшествия налет ученицы составлял 23 полета и 6 часов теории.
Погодные условия в этот день - ясно, ветер 1-3 м/с, юго-восточный.
Затяжка на лебедке и сам полет прошли нормально. При заходе на посадку ученица, сделав круг над стартовой площадкой, завершила его в направлении леса и, испугавшись, ввела параплан (MUSE 30 DHV 1) в спираль с увеличением угловой скорости и скорости снижения. Продолжала удерживать левую клеванту на вращение до самого соприкосновения с землей. На команду отпустить клеванты не реагировала. Контакт с землей призошел на вращении в спирали (левой) со скоростью снижения около 3-5 м/с.
После случившегося полеты в школе были приостановлены, была вызвана скорая помощь, которая прибыла из г.Истра через 30 мин. Ученица все время была в сознании и жаловалась на боль в спине и груди. Была доставлена на скорой в травматологическое отделение Истринской б-цы, где и находится в настоящее время. Сейчас состояние Ани можно назвать удовлетворительным. Диагноз, поставленный после рентгеновского обследования в день травмы: компрессионный перелом третьего поясничного позвонка без осложнений, вывих стопы правой ноги. Завтра Аню перевозят в 68-ю больницу г. Москвы для дальнейшего лечения.

Директор школы МАС Сергей Елизаров.
Возможные причины:
1.07.2004
26.05.2004
Западная Украина, Камянец-Подольск
Пилот: Величко Александр , ,
Аппарат: Stile, мотор Simon, Квалифик.: Инструктор
Сообщивший: Александр Корягин masterkey (...) ukrpost.net ,
Описание: Два пилота на мотопарапланах летали в каньоне (на западной Украине, г. Каменец-Подольский), летали под мостом. Величко полетел дальше по каньону и налетел на протянутый через каньон провод. Произошел обрыв строп (Запаска была в багажнике автомобиля). Упав с высоты около 30 метров, чудом остался жив. Реанимация. Перелом таза, перелом ноги, перелом руки, перелом ребер, что с внутренними органами не известно... Больше месяца в больнице - перевозить в Кременчуг врачи запрещают.
Возможные причины: Полеты в неизвестной, необследованной местности.
7.06.2004
6 июня 2004
Тапыл, Узбекистан
Пилот: Рэм , ,
Аппарат: Градиннт Блисс, Квалифик.: опытный
Сообщивший: Александр Смолин smol (...) deponet.uz ,
Описание: В результате сдува за гребень, прямо от точки старта пилот попал в ротор и получил сильное сложение. Жесткая посадка на склон, результат - перелом левой ноги, немного выше голеностопа. Другие подробности неизвестны.
Возможные причины: Недооценка метеоусловий и особенностей рельефа.
7.06.2004
30 мая 2004
Бельдерсай, Узбекистан
Пилот: Бронислав , ,
Аппарат: , Квалифик.: начинающий
Сообщивший: Александр Смолин smol (...) deponet.uz ,
Описание: Gопав в ротор получил сложение более 50 процентов и упал с высоты 5 м. начинающий пилот Бронислав. По горячему делу решил, что вроде все нормально, особых повреждений нет, тут же решил лететь вниз с горы. Видимо не отойдя от стресса предидущего происшествия, совершил грубую ошибку - сел по ветру, получив повторные сильные ушибы. Результат - смещение межпозвоночного диска, больничный лист, запрет врачей на полеты в ближайший год. Купол - сильно поношеный учебный матрас.

Возможные причины: Неправильная оценка условий и маршрута полета, принятие непродуманых решений.
6.06.2004
май 2003 г.
Москва, Крылатское
Пилот: CyberKexx , ,
Аппарат: Белый Орёл, Квалифик.: на тот момент - ниже средней
Сообщивший: ,
Описание: Дул северный ветер 6-8 м/с, порывистый. Пилот стартовал в момент затишья. Порыв настиг его уже в воздухе, в результате чего была набрана высота ~ 40 м. над склоном. В момент стихания порыва произошёл ассиметричный подворот половины крыла, который не смотря на попытки скомпенсировать его привёл к развороту на склон и посадке по ветру (крыло наполнилось уже в 2-3 х метрах от земли) В результате пилот садился в склон по ветру, непосредственно перед посадкой намеренно сорвав купол. Результат - лёгкое растяжение голеностопа (пилот сгруппировался и сделал перекат).
Возможные причины: 1. Нельзя летать в Крылатском в предельный ветер, особенно с недогрузом. 2. Квалификация пилота не соответствовала крылу
31.05.2004
30 мая 2004

Пилот: Игорь igor1024 (...) yandex.ru, ICQ 120547995,
Аппарат: Стайер 27, Квалифик.: невысокая
Сообщивший: Игорь igor1024 (...) yandex.ru , ICQ 120547995
Описание: Попытка после затяжки на лебёдке сложить УХО. складываю правую половину купола, Получаю вращение, авторотация, бросаю запаску. Жив и здоров.
Возможные причины: 1. перед тем как выполнить манёвр, который ещё ни разу не делал, не подумал о возможном развитии событий, о том что возможна авторотация. 2. не сообразил что хватаясь за вторую справа стропу потяну и третью и таким образом сложу половину крыла 3.Секунду подумав над моими действиями, крыло пошло вперёд - вниз и вправо. Я в этот момент ещё и не начинал ничего компенсировать. Надо было действовать быстрее. 4. Всё закрутилось, появилась перегрузка. Пытаюсь нажать левую клеванту - не идёт. Видимо, давить надо было сильнее. 5. Бросаю запаску, пытаюсь за первую попавшуюся стропу погасить купол - подтащить его к себе. Без перчаток достаточно быстро это сделать не удаётся. Вероятно (?) надо было тянуть к себе В ряд. Люди, которые видели это со стороны, говорят что всё выглядело достаточно плавно. Запаску я дёрнул на высоте около 100 метров, в момент когда купол уже вышел из авторотации (сохраняя, однако, высокую скорость).
19.05.2004
7 мая 2004г.
Краснодарский край
Пилот: Игорь , ,
Аппарат: Gradient Aspen, Квалифик.: ниже средней
Сообщивший: Алексей ,
Описание: Буксировочные полеты (пассивная лебедка). Ветер 6-7 м/с. Порывы до 9. Поле с мягкой землей. Пилот стоит пристегнутый к тросу, ожидая снижения силы ветра. Положение - для прямого старта, клеванты в руках, но не натянуты. Подходит порыв ветра - купол поднимается на метр от земли, выдергивает пилота. Полет спиной назад около 5-8 метров по баллистической траектории (почти параллельно земле) и приземление на голову, подвеску и ногу. В результате - повреждения грудных хрящей и трещина берцовой кости. Шея целая.
Возможные причины: Пилот не контролировал купол, был расслаблен и не предвидел возможных вариантов развития событий. Гасить купол не пытался из-за растерянности - да и не успевал уже. Уровень пилота был не достаточен для данных условий. РП на старте не отстранил пилота, т.к. посчитал, что пилот летает давно и сам может оценить погоду.
9.04.2004
11.03.2004
г. Майкоп
Пилот: Максименко Артем , ,
Аппарат: Edel Energy, Квалифик.: опытный
Сообщивший: www..glideclub.narod.ru ,
Описание: В этот день ни что не предвещало беды. Утром Тёма мучался нежеланием идти на работу, по известной причине имя которой -динамик 12-15м\с. Просидев целый день на склоне в компании с известным в парапланерных кругах пилотом "Червяком"(Назаров Анатолий) к вечеру принял неправильное решение- стартовать(ветер стих до 10 м/с).Надеясь на свой незаурядный вес(1 центнер),который поможет "пробить" даже ураган,он не учёл одной м-а-а-аленькой детали-техника тоже иногда подводит,особенно если ей сто лет(параплан находился в эксплуатации 4 года). Стартанул,полетел,здорово так полетел...Через 3 минуты полёта сложил уши, попал в "нисходняк"-термичка в тот день была "рвань". При раскрытии "ушек" попал в мощный восходящий поток(точнее его остатки). В результате обрыв 80% строп(целыми осталось 5 строп на задней кромке вместе с клевантами).Благо у Тёмы большой опыт падений-сгруппировался как надо.В результате-компрессионный пекрелом 2 позвонков в грудном отделе,перелом крестца.Спустя месяц Артём полетел.
Возможные причины: Износ техники,и вечная проблема опытных пилотов-самоуверенность.
24.02.2004
11.02.2004
сопка Лысая под г. Арсеньевым, Прим.края
Пилот: Саша , ,
Аппарат: Всё тот же Блюз-31, Квалифик.: начинающий
Сообщивший: Сергей ,
Описание: Нормальный зимний лётный день. Ветер 5 м/с. С сопки стартует пилот весом 115 кг. После просадки купол уходит далеко вперед от сопки. Пилот делает неуверенную попытку довернуть в сторону склона. Крик дежурного на старте "Далеко ушёл!" - в смысле, что не доворачивай, а работай прямо, понимает как "доверни на склон!". Разворачивается на склон по ветру и на хорошей скорости с ним встречается. Спасли деревья, на которых и повис наш пилот.

Возможные причины: 1) Если собрался работать на динамике, то нечего далеко уходить от склона после старта.2) если решил подойти к склону, то подходить нужно по касательной к нему, а не "ветер в спину"3) не хрен орать фразы, которые неопытным пилотом могут быть интрепритированы неправильно!
23.02.2004
24.10.2003
г. Арсеньев Приморского края
Пилот: Евгений , ,
Аппарат: Блюз 31, осень 2003 г. в., Квалифик.: чайник
Сообщивший: Сергей arifon (...) mail.primorye.ru ,
Описание: Буксировка за автомобилем на жесткой сцепке - "за фаркоп". Ветер 2-3 метра. Машина дает газу. Сразу после отрыва пилот зажимает клеванты в режим срыва для "увеличения подъемной силы". На высоте около 10 метров происходит обрыв буксировочного троса. Горе-пилот со всего маху, так ине успев отдать клеванты, падает на спину... Могло быть хуже - отделался ушибами позвоночника и легким испугом.
Возможные причины: 1) нельзя увеличивать скорость подъема, затягивая клеванты (тем более на всю длину)- это можно сделать при помощи триммеров;2) на высоту до 50 метров затяжка должна вестись с минимальной тягой автомобиля и без торможения куполом, конечно;3) нельзя буксировать на жесткой буксировке - должна применяться пассивная лебедка, компенсирующая рывки и прочие неприятности...
21.02.2004
5.12.2004
Новороссийск-Кабардинка
Пилот: Кузьменко Константин kot-novoros (...) narod.ru, ,
Аппарат: Стайер 27, Квалифик.: Начинающий
Сообщивший: ,
Описание: При приземлении на пляж не учёл направления ветра вследствии чего приземлился по ветру.Пляж узкий, каменистый из валунов.ИТОГ:перелом на левой ноге лодыжки и пятки
Возможные причины: Не продумал варианты посадки внизу склона. К подготовке полета надо относится как летчики. Продумывать все до мелочей начиная от места старта до возможных основных и запасных местах приземления
2.02.2004
1.02.04
Узбекистан, Балгалы
Пилот: Александр Смолин smol (...) deponet.uz, ,
Аппарат: значения не имеет, Квалифик.: начинающий
Сообщивший: А. Смолин smol (...) deponet.uz ,
Описание: Заканчивается удачный летный день. Ветер неровный 4-5 м.с. Купол сложен кучей на земле, пилот не встегнут в подвеску, перебирает стропы. Резкий порыв ветра раздувает купол, стропа захлестывает безымянный палец левой руки и дергает так, что валит пилота с ног. Результат - перелом косточки средней фаланги вышеуказанного пальца. От дурных мыслей, что вывих, что надо бы вправить торчащий под диким углом палец пилот благоразумно отказывается. Травматология, рентген, гипс.

Возможные причины: Да какие уж тут объяснения ... Может перчатки помогли бы? Навряд ли, хотя ...
31.10.2003
28.08.2003
Москва, Плещеево озеро
Пилот: Дмитрий Денисенко d.denisenko (...) mail.ru, 8-903-629-41-26,
Аппарат: кайт "Wipika-Air Blast 8м", Квалифик.:
Сообщивший: Денисенко Д ,
Описание: Был силный(очень сильный) порывистый ветер. При запуске кайта не сработала страховка, кайт потащил за сабой, несколько раз высоко подбрасывало вверх и ударяло об землю,вот в один и разов ударился головой и почувствовал боль в спине на уровне груди. в больнице поставили диагноз - компресионн перелом позвоночника с переломом 6 и 7 позвонка грудного отдела. сделали операцию в Боткинской больнице поставили фиксатор, одели корсет. руки-ноги работают. фиксатор обещали снять через год-полтора, корсет носить сказали от шести месяцев до года.
хотелось бы чтобы те у кого был падобный "опыт" поделились опытом или советами по ребеалитации.либо на e:mail - d.denisenko (...) mail.ru или по телефону 396-85-37
всем спасибо. Дмитрий.
Возможные причины:
28.10.2003
20/10/03
г. Владивосток, сопка Холодильник.
Пилот: Денис , ,
Аппарат: Aeros Supra 30, Квалифик.: начинающий
Сообщивший: Vladislav vvmalaev (...) mail.primorye.ru , (4232) 28-10-18
Описание: Ветер В-Ю-В 5-6м/с, кучевая облачность, термическая активность средняя (по личным ощущениям того дня, но могла быть и сильной). Г-образная ложка со склонами под ветер от Южного до Восточного направлений. Пилот летит в динамике на юг вдоль склона (за гребень не сносило), склон справа. Высота над вершиной примерно 5-10м. Высота над землей 15-20м. У параплана складывается левая консоль примерно на 60%. Недостаточно скомпенсировав вращение, пилот старается прокачать левую консоль. В итоге крыло входит в левое вращение, совершает разворот на 270 градусов. В этот момент пилот останавливает вращение и оказывается развернутым по ветру в склон. В момент контакта с землей крыло не раскрылось и, похоже, что только начинало раскрываться. После приземления на крутой каменистый косогор, поросший ветками, пилот скатывается вниз (примерно на 5м) и лежит без сознания. Вызвали скорую, которая подъехали примерно через 30-40 минут. Поскольку в 300м от места падению находится небольшая военная часть, то это ЧП видели и военные. Реально никакой помощи (а об этом писалось в статье) с их стороны не исходило. На сопку пилот приехал вместе со своим товарищем (не парапланеристом) для страховки. Этот товарищ и вызвал скорую.
Повреждения, полученные в результате падения:
- поверхностные травмы лица (старый мотошлем без интеграла), подозрения на сотрясение мозга;
- обширный ушиб грудной клетки (видимо отбил коленями в момент приземления);
- разрыв селезенки. Произведена операция, самочувствие соответствующее повреждениям, состояние стабильное. На второй день после операции перевели из реанимаци в обычное отделение.
Возможные причины: Сложение произошло, скорее всего, из-за комбинации термальной активности и рельефа, создающего турбулентность. Причина происшествия – недостаток опыта у пилота и несвоевременная компенсация вращения.
28.10.2003
20/10/03
г. Владивосток, сопка Холодильник.
Пилот: Денис , ,
Аппарат: Aeros Supra 30, Квалифик.: начинающий
Сообщивший: Vladislav vvmalaev (...) mail.primorye.ru , (4232) 28-10-18
Описание: Ветер В-Ю-В 5-6м/с, кучевая облачность, термическая активность средняя (по личным ощущениям того дня, но могла быть и сильной). Г-образная ложка со склонами под ветер от Южного до Восточного направлений. Пилот летит в динамике на юг вдоль склона (за гребень не сносило), склон справа. Высота над вершиной примерно 5-10м. Высота над землей 15-20м. У параплана складывается левая консоль примерно на 60%. Недостаточно скомпенсировав вращение, пилот старается прокачать левую консоль. В итоге крыло входит в левое вращение, совершает разворот на 270 градусов. В этот момент пилот останавливает вращение и оказывается развернутым по ветру в склон. В момент контакта с землей крыло не раскрылось и, похоже, что только начинало раскрываться. После приземления на крутой каменистый косогор, поросший ветками, пилот скатывается вниз (примерно на 5м) и лежит без сознания. Вызвали скорую, которая подъехали примерно через 30-40 минут. Поскольку в 300м от места падению находится небольшая военная часть, то это ЧП видели и военные. Реально никакой помощи (а об этом писалось в статье) с их стороны не исходило. На сопку пилот приехал вместе со своим товарищем (не парапланеристом) для страховки. Этот товарищ и вызвал скорую.
Повреждения, полученные в результате падения:
- поверхностные травмы лица (старый мотошлем без интеграла), подозрения на сотрясение мозга;
- обширный ушиб грудной клетки (видимо отбил коленями в момент приземления);
- разрыв селезенки. Произведена операция, самочувствие соответствующее повреждениям, состояние стабильное. На второй день после операции перевели из реанимаци в обычное отделение.
Возможные причины: Сложение произошло, скорее всего, из-за комбинации термальной активности и рельефа, создающего турбулентность. Причина происшествия – недостаток опыта у пилота и несвоевременная компенсация вращения.
14.10.2003
03.05.98
Яхрома Московской области
Пилот: Олег , ,
Аппарат: Saphir Gradient, Квалифик.: неопытный
Сообщивший: Игорь up (...) mail.ru , 095-5174389
Описание: В это время года всегда порывы ветра достигают 15-20 м/с, пилот выполнил два полета с горки вниз, при третьем полете пришел порыв ветра, мгновенно подняв пилота на высоту 10 м. далее купол скрутило по горизонтали вокруг своей оси, тем самым лишив пилота управления клевантами, и очередной ротор сделал свое дело: купол сложило в бесформенный комок и оказался на земле вместе с пилотом. Пилот упал, по всей видимости, не видя землю - продолжал бороться. Кевларовая спинка подвески и забрало шлема Insider треснуты.Многочисленные внутренние переломы. Не приходя в сознания жил еще 40 мин. Местные врачи были не очень радушны видеть это "упал с высоты? ну типа ему и не поможешь" Он был мне родным и старшим братом. Пусть земля ему будет пухом.Прощай брат...
Возможные причины: Не летайте в сильный ветер и без инструктора. Здесь не переоценка собственных возможностей, а не соблюдение техники безопасности и не знание к чему это может привести, все-таки опасным делом занимаемся.

5.08.2003

Сочи
Пилот: , ,
Аппарат: , Квалифик.:
Сообщивший: Известия, 05.08.2003 ,
Описание: Парашютист-курортник чуть не столкнулся с Ил-86 в небе над Сочи

Известия, 05.08.2003
Пилоты лайнера Ил-86 авиакомпании "Сибирь" недавно столкнулись с нештатной ситуацией при заходе на посадку в аэропорту Адлера. В секторе взлета-посадки они заметили парашютиста, которого над морем буксировал быстроходный катер. Такие "развлечения" в этой зоне категорически запрещены. На прошлой неделе прокуратура Адлерского района Сочи закончила проверку инцидента и оштрафовала организаторов "смертельного" аттракциона...

Самолеты садятся в аэропорту Адлера со стороны моря. Взлетно-посадочная полоса начинается приблизительно в двух километрах от берега, где расположен полудикий пляж. Многие гости курортного города, да и коренные жители выбирают экстремальное купание под гул двигателей: ведь самолеты проходят над пляжем на высоте около 150 метров. В разгар сезона в Сочи только из Москвы летает более десяти рейсов в день, поэтому в наиболее полезные для загара утренние часы лайнеры взлетают и садятся с интервалом в несколько минут. 13 июля, около трех часов дня, самолет Ил-86, выполнявший рейс авиакомпании "Сибирь" по маршруту Москва-Cочи, как обычно, заходил над морем на посадку.

На борту лайнера находилось около трехсот человек, спешивших на курорт. Неожиданно летчики увидели прямо по курсу парашютиста, которого буксировал небольшой быстроходный катер. Парашютист парил над морем на высоте около восьмидесяти метров. Ил-86 летел на высоте 140 метров. Столкновения скорее всего не произошло бы, но экипаж все равно принял решение уйти на второй круг. Парашютисту, заплатившему организатору катания немалые деньги за развлечение, очень повезло, потому что воздушный след от огромного самолета вполне мог спутать стропы. Падение же в воду с такой высоты наверняка оказалось бы смертельным.

После удачного приземления летчики сразу же обратились в милицию с заявлением о том, что в зоне взлета-посадки кто-то устроил опасный аттракцион. "Этот инцидент был для нас очень неприятным, - заявил представитель авиакомпании "Сибирь" Евгений Филянин. - "Сибирь" понесла определенные убытки, поскольку летчики вынуждены были изменить маршрут, пойти на второй круг. На выполнение этого рейса потребовалось больше топлива. И вообще у нас встал вопрос о должном контроле за этим участком неба, куда нельзя пускать никаких парашютистов". "Мы сразу же начали прокурорскую проверку, -- сообщили в прокуратуре Адлерского района города Сочи. - Выяснилось, что хозяин катера не имел никаких разрешений на то, чтобы устраивать такой аттракцион.

Он оштрафован в административном порядке на крупную сумму. Уголовное дело возбуждать не стали, потому что авиакомпания "Сибирь" не подтвердила в документальном порядке первоначально заявленный ущерб от нахождения в секторе взлета-посадки парашютиста - 34 тысячи рублей. Если бы это произошло, хозяина данного плавательного средства могли наказать не только рублем". Прокуратура также потребовала от заинтересованных организаций усилить контроль за этим сектором моря и воздушным пространством над ним.
Опубликовано: 05-08-2003
Возможные причины:
12.07.2003
лето 2002 года
Питер,Васильевский остров
Пилот: Данилов Дима www.paraplan.spb.ru, ,
Аппарат: Кондор , Квалифик.: Весьма.
Сообщивший: Константин ,
Описание: В прекрасный солнечный вечер, когда бурные воды Финского залива прилегли отдохнуть у ног Северной столицы, а многочисленные гости града Петра высыпали из душных номеров гостиницы Прибалтийская на набережную попить пивка и поплескаться на мелководье Трое молодых любителей свободного полета решили поразить зевак пилотажем на мотопарапланах Ветер был добрым и ласковым зрители внимательны и радушны Обнаженные девушки приветливо махали пролетающему над ними известному в Питере пилоту Бороде Красив Питер с высоты птичьего полета но для Димы налетавшего много часов в небе города это зрелище показалось скучным и его потянуло ближе к девушкам .Заложив несколько эффектных спиралей он скинув 200 метров высоты оказался на уровне верхушек серфинговых матч лениво покачивающихся на мелкой ряби ничего не подозревающие серфингисты были в миг раскиданы и потоплены мощным потоком воздуха так внезапно низверщимся с небес .Все эти драматические события происходили за спиной пилота и по этому он продолжал полет как ни в чем не бывало красиво скользя в метре от воды но на горе Бороды в воде находились не только мирные любители паруса но и випившие крепких напитков молодые купальщики .Одному из них внезапно пришла в голову мысль покататься на Диме что и было им с успехом выполнено прыжок из воды и мокрое тело цепляется в подвеску Ничего не понимающий и озадаченный Борода резко добавляет газа мотор с диким воем набирает обороты крыло уходит назад и параллельно воде замирает на несколько секунд в таком положение Видя что его как плотву выдернули из воды наш горе каскадер на высоте трех метров ослабляет хватку и мешком падает к друзьям .В сей момент облегченный аппарат продолжает набор высоты стремясь совершить мертвую петлю в планы Бороды это не входило он скинул обороты и просто упал на тело своего оппонента накрыв того парапланом и отборным матом Параплан высушили винт заменили алкаша того поколотили удовольствие зрителям доставили .Было это этим летом может отыщется кто - ни будь запечатлевший этот сюжет на видео

Возможные причины: Не знаю как это обьеснить.Просто прикольно.
9.07.2003
5 (6?).05.2003
Юца, западный склон
Пилот: Бондарев Дмитрий D_i_m сабака параплан точка ру, ,
Аппарат: Airea Revolution L, Квалифик.: 2 разряд, 185 часов налета
Сообщивший: он же ,
Описание: при заходе на посадку на вершину Юцы на западном склоне. Находящееся спереди и выше крыло -Nova pheron начинает спираль. Пытаясь слить высоту и пропустить его над собой, прокачиваю крыло, тем не менее через несколько секунд происходит лобовое столкновение - пилот Ферона попадает ногами в мой центроплан и разрывает крыло до половины хорды. Далее следует складывание в бабочку, разворот на 180 и падение в кучу камней с высоты около 5 м. Удар принял на ноги, далее на бок через запаску. Последующий рентген серьезных повреждений не выявил. Пилот Ферона не пострадал и благополучно сел. Хотя, попади он в купол не ногами, а весь целиком...
Возможные причины: аккуратнее надо, граждане, смотрите куда летите
30.06.2003
26.06.2003
С-Петербург, Можайское, Ю-В склон
Пилот: BioUnit biounit (...) mail.ru, ,
Аппарат: Гриф-31 (ASA), Квалифик.: начинающий
Сообщивший: BioUnit ,
Описание: Cклон невысокий, разделен оврагом на две ступени, причем верхняя ступень очень крутая. Ветер был достаточно сильный, и т.к. я начинающий и не на кого было ровняться, я был на склоне один (ошибка №1), решил не рисковать и стартовать у подножия склона. Поднял купол у подножия, немного взбежал в горку и "нырнул" вперед. Начало поднимать вверх, как на лифте. Движение вперед почти сказу прекратилось и меня потащило назад. Я заметил, что затянуты триммера еще с прошлого раза (ошибка №2), попытался их расщелкнуть. Правый расщелкнулся сразу, левый - заклинил. Пока я с ним возился, меня начало довольно быстро тащить назад, высота была уже приличная, но не выше второй ступеньки склона. Попытался сложить уши, чтобы сесть, но понял, что не успею, т.к. приближался к этой второй ступеньке, а она очень крутая (это даже скорее склон оврага, который расположен прямо на склоне и образует эти ступени). Аксселератора не было (ошибка №3), т.к. параплан новый, и я ещё не успел (все некогда было) приладить его. Я решил сработать за аксселератор руками, потянув ряды А. Это видимо очередная ошибка (ошибка №4) или я переусердствовал, купол клюнул вперед, потом качнулся назад, еще увеличив мою скорость сноса. До склона оставалось несколько метров, здесь я сделал, наверное, единственное правильное действие: крутанулся в подвеске и врезался в склон ногами вперед. То, что нога сломана понял сразу по характерному звуку. Потом меня дернуло вверх, приподняло и шмякнуло на вершину склона, которая представляет собой плоский луг. По лугу протащило еще метров 50-70, пока я отстягнулся и выкатился из подвески.
Звонить (хорошо телефон не разбился) в скорую не было смысла, они бы меня не нашли. Позвонил товарищу, он приехал где-то через час, т.к. гнал через весь город. Про российскую медицину говорить не буду, грустно...
Результат: сложный перелом голеностопа, опреация (вкрутили три винта), месяц в больнице, еще месяц в гипсе дома, жду следующей операции.

Возможные причины: 1. Полеты в одиночку. 2. Неправильная оценка погодных условий (сила ветра). 3. Невнимательный осмотр параплана на старте (зажатые триммера). 4. Отсутствие аксселератора. 5. Неумение действовать в условиях сноса назад.
3.06.2003
01 Июня 2003
г.Кумбель (2300м), Ташкент, Узбекистан
Пилот: Panov panov (...) ttts.uzpak.uz, ,
Аппарат: Marlin-26, Firebird, 1996, Квалифик.: ок 50 стартов
Сообщивший: Panov ,
Описание: Стартую сразу после происшествия с Р., чтобы воспльзоваться остатком облака и затем - 4 км кросс-кантри в долину. Всё идёт отлично. Синий Марлин шуршит. Меня подбалтывает, но активным управлением и постоянным наблюдением держу крыло под контролем. Имея огромный запас высоты над посадочной зоной, изображаю плоские спирали, чтобы выйти на глиссаду. Кручу в голове предыдущую историю. Увлёкся. Находясь на высоте 30 м, разворачиваюсь против ветра. Ветер внезапно усиливается, и не даёт мне вытянуть до кромки поля, куда нормально садился уже 5 раз. Уже некогда настраивать спид-бар, поскольку и так видно, что сейчас будет посадка в лесок в ближнем овраге. Выбираю кустище попривлекательней, ноги вместе, полусогнуты, руки готовы защитить фэйс. Гашу купол за 4 м до препятствия. По инерции врезаюсь на скорости ок 20 кмч. Растение хрякает под моим напором и остатком ствола вмазывает мне по морде. Маленький нокдаун. Жив. Поцарапался. На куполе 5 см дырка.
Возможные причины: 1. Уже позже засёк, что грудные и плечевые ремни были недотянуты, оттого в полёте крыло вело себя очень живо. Не надо спешить со стартом. 2. В полёте не мечтай о том, что было, но занимайся только собой. Будь эгоистом. 3. Учитывай атмосферу. Если при сильном ветре тебе кажется, что запас высоты достаточен, можешь ошибиться, он должен быть ещё бо'льшим. Учись рассчитывать заход. 4. Будем летать!
3.06.2003
01 Июня 2003
г.Кумбель (2300м), Ташкент, Узбекистан
Пилот: Р. , ,
Аппарат: Marlin-26, Firebird, 1995, Квалифик.: новичок
Сообщивший: Панов panov (...) ttts.uzpak.uz ,
Описание: Четвёртый в жизни старт. Ветер на склон, 20 кмч. Купол встал нормально, начал заваливаться вбок из-за порыва ветра. Подбежала под центр, стабилизировала. Продолжила разбег, прыгнула в подвеску рано. Чиркнула по камням, но всё-таки взлетела. Сразу же — подсос проходящим наверху облаком. Пилотесса не готова к таким сюрпризам. Утянуло на 100 м выше точки старта. После разворота для прохождения вдоль гребня высота всё прибывает. Желание не улететь в облако толкает её на паническое затягивание клевант. Инструкций не слышит. Получает негативную спираль. Делает пять оборотов в отрицательном штопоре. Наконец, поднимает руки и получает огромный клевок. Летит в купол и... пролетает мимо! Купол после рывка надувается и снова клюёт. Ситуация повторяется один к одному. После второй волны купол стабилизируется. Высота 30 м. Начинает осторожно выруливать на верхнюю кромку горы. Услышала инструкции. Внезапно получает 50 проц. подворот слева, делает три витка вперёд, и за 10 м до земли купол вновь стабилизируется. В условиях сильной болтанки с руками на ушах благополучно садится на гребень.
Возможные причины: 1. Недогруз. Её вес не дотягивал до нижнего предела 10 кг. Отказ добавить экстра-веса (т.к. предыдущий полёт был нормальным). 2. Ошибка при выборе момента старта - проходило большое облако. 3. Слабая предполётная подготовка на случаи нештатной атмосферы. 4. Никогда не брать ньюкамеров на сложные горки!
7.05.2003
октябрь 2002
Ульяновск
Пилот: Piton kascheev (...) mobiset.mv.ru, ,
Аппарат: Дива-27, Квалифик.:
Сообщивший: ,
Описание: На старте был очень сильный ветер 10-12 м/с. Долго ждали когда утихнет ветер. Как только ветер утих до 7-8 м/с. решил стартовать. Пока раскладывался и запрягался на 10 минут упустил из виду ветер. Во время подъёма купола произошёл резкий плевок вверх до высоты 15-20 метров от точки старта. На высоте в 25 метров ветер резко усилился и мгновенно стало сдувать на сосновый лес. Сложил уши и полностью выжал аксель. Результата ноль. Набор высоты и снос на лес прекратился но стало сдувать вдоль склона к оврагу. Пытался управлять весом, сложить большие уши, наклонится вперёд, всё тщетно. Динамик был очень "тугой" . Минут через пять без успешной борьбы, повиснув на высоте метрах в 30-40 от гребня холма практически на одном центроплане я додрейфовал до глубокого оврвга уходившего в глубь склона метров на 150. И вот тут началась сплошная "колбаса". Швыряло и бросало так что ели успевал сориентироватся во времени и пространстве. Постоянно купол пытался развернутся по ветру и все силы уходили только на то что бы остатся лицом к ветру, так как посадочка со сложенными ушами и таким попутным ветром грозила посадоцную скорость около 90-100 км в час. А биться с такой скоростью об овраг или стеной стоявшие деревья обступившие овраг нехотелось. Короче хотел уже рвануть первый ряд и рухнуть с высоты метров с 30 на очень крутой склон оврага с обильной осенней листвой, как вдруг меня резко просадило метров на 5-10 с резким разворотом по ветру. Левая консоль раскрылась (неудержал наверное)и меня с устрашающей силой понесло вниз на деревья (овраг к тому моменту просто кончился) Впереди мелькнул небольшой прогал между деревьями с неким подобием полянки размером метров 5х6 Решил попробовать попасть туда. Но не тут то было. Рывок, хаотичное падение с разворотом против ветра и я спиной врезаюсь в верхушку молоденькой сосны. От удара сломалась верхушка сосны(мента 1,5-2) и я стал падать вдоль ствола сшибая по пути не очень многочисленные сучки.Удар об землю был достаточно жёстким. От удара с головы слетел застёгнутый шлем и отлетел метров на пять в сторону. Я очень сильно клацнул зубами об зубы и во рту мгновенно появился противный металический привкус. Дыханье восстановилось секунд через 40. Болела спина в районе 5-7 позвонка и гудела голова. Немного отлежавшись попытался встать. Ух, вроде пронесло. Жив и здоров и вроде бы всё на месте.
Возможные причины: Как всегда недооценка погодных условий. При снижении ветра вдогонку идут какие то небольшие воздушные плюхи. После падения ветер к стати сразу же стих до 2-3 м/с. Перед стартом никогда не надо бросатся сломя голову в воздух. Лучше потратить лишних 5-7 минут и понюхать ветер чем это же время вести борьбу за свою нерадивую шкуру но в воздухе.
7.05.2003
апрель

Пилот: , ,
Аппарат: параматор, Квалифик.:
Сообщивший: бука ,
Описание: взято с сайта http://www.paramotors.ru/forum1.asp?theme=637&msg=637
Собственно говоря, на высоте метров 60-70 ( показания с прибора списать не удаётся) летая на парамоторе произошел ассиметричный коллапс крыла, затем резкий удар термиком снизу, мгновенный подъем (за секунды набрал десяток-другой фит), оборотами двигателя только пытался уравновесить возвратно-поступательные качания ... Резким виражём с газом пытался выйти из этой зоны ротора и бешенного термика, но... снова сложение и что-то типа галстука, но уже не стал разбираться , а рванул с пуза запаску... Хлопнула она над головой, но снова термик вмешался в дело благополучного приземления! поднять-не подняло, но сдуло на деревья. ... В результате применения запаски финансовые потери после выходного дня таковы: рама парамотора ( на которую пробив деревья я грохнулся спиной) закрученна в штопор ($800), запаска продолжает развиваться лоскутками на верхушке дерева - снять не удалось($350), варио получило сотрясение своего небольшого мозга и больше не работает ($380), ударом куда-то отшвырнуло фотоаппарат ($400), шлем треснул, менять придётся ($120)... спина болит немного, на руке шишка, а в душе - тоска (первый визит ко врачу $200 за 15-20 минут) Сюжет! Да и только... Какого хрена я эту запаску дёрнул?! Так что поздравьте с применением :-), вряд ли ещё раз захочу применять:-)! Просто куплю вместо "перформанса" крыло самый расстандартный "стандарт" и буду летать только вечерами и без запаски. Вот так закончился выходной :-)
Возможные причины:
30.03.2003
23 июня 2002
Майкоп
Пилот: Svetlana ikimuro (...) mail.ru, ,
Аппарат: Edel Sector, Квалифик.: достаточно опытная
Сообщивший: ,
Описание: На свой День рождения приехала с гостями на гору-покатать их и сама полетать. Погода - сказка с несильной тряской. Метров 150 над землей, гости уже приземлились и наблюдали снизу. Время было много, надо было приземляться. У нас есть место где всегда (почти) трясет (хлобучит) и в этом месте все и получилось. Я сделала 2 винговера (на втором крыло почти загнала под себя), в этот момент хлопает левая консоль (большая часть крыла уходит внутрь) - вращение, пытаюсь остановить - срыв в негатив. Высоты около 60 метров. Вижу что не успеваю выйти, чуть зажимаю на другой режим - вращение в другую сторону - авторотация - перегрузка и ничего не могу сделать с крылом. Это было на 30 метрах - последний раз увидела землю - в следующую секунда вошла в землю головой(действительно неожидала - получилось мгновенно). Отделалась легким переломом 4 костей на ноге (А была еще и без шлема - чайнику на горе оставила).
Возможные причины: Иногда хочется чего-нибудь этакого :-)
18.02.2003
14 июня 2002
Республика Таджикистан пос-к Чербет
Пилот: Чесноков Игорь Рудольфович нет, Пишите в Республиканский Аэроклуб,
Аппарат: СПП-2 (Мустанг), Квалифик.: инструктор
Сообщивший: Шашин Илья (AIR MAFIA) временно недоступен , РТ, г. Душанбе , ул.Алишера Навои,дом 11/9,кв.3
Описание: После часа полета,возвращается на точкустарта(1300м),благополучно садится,затем опять взлетает,при взлете разворачивается по ветру и вмазывается в двух метровый валун,осколочный перелом правой пятки,храмает до сих пор, не работает сустав.Помощь оказана только через сутки.
Возможные причины: Просто нерасчитал взлет.
31.12.2002
27avgysta-2001
israel gora mevot -xoma
Пилот: brodskii edi edi680 (...) hotmail.com, ,
Аппарат: fun2fly, Квалифик.: 1 razra
Сообщивший: brodskii edi ,
Описание: pri polete prizoshlo skladivane krila posle 4ego stropi za4epilis za spid sistem paroplan voshel v spiral vibrosil zapasky ona ne raskrilas
Возможные причины: po ne opotnosti ne zametil 4to stropi za4epilis za spid sistem . delal vse 4tobi derjat naprovlenie .do polnogo stola ne xvatalo visoti no xoroshe 4to ne sdelal ego . zapaska bila ypakovanna 2.5 meseza nazad do proishestvia . otdelalsa dvyma zarapinami . spasla podveska"kontyr" vashi komentarii??????????????????
26.08.2002
2002 год
Владивосток
Пилот: Николай Хмарин , ,
Аппарат: , Квалифик.:
Сообщивший: Из письма Птаховского Андрея Малеву Михаилу ,
Описание: Николай Был Человек- легенда.Я вместе с ним с 91 года ,делали мотолельту. Потом в 95 он увидев статейку в журнале про парапланы сшил свой первый параплан из болони, ну а дальше пошло поехало. Рассказывать можно много, но человека не вернешь. Пигиб он вместе с парапланом в водах солёного моря. Уехав один полетать в динамике никто не видел что имено с ним произошло. Оборваная стропа первого ряда левой консоли явно зацепившаяся за скалу с последующим сильным рывком что отобразилось на местах крепления строп к куполу. В этих местах порывы по 5 см. Вытащили Николая в метрах 40 от берега. Может он ударился и потерял сознание, может, может, мож............... Погода была не солнечная ,поэтому отдыхающих на пляжу небыло. Были только падцаны, которые и позвали на помощь. Ноги у него были обмотаны стропами. Вскрытие показало удущье от воды. Хотя мы не верим.
Хорошие люди уходят.
Возможные причины:

23.07.2002
28.04.2002
Новороссийск, "Семь Ветров"
Пилот: Игорь Лесовой lesovoy (...) mail.ru, ,
Аппарат: Корвет-33, Квалифик.: Начинающий, один сезон
Сообщивший: Игорь Лесовой lesovoy (...) mail.ru ,
Описание: Полет вдоль склона в термодинамике, сила ветра 8-9 м/с. Все было великолепно, пока не потеряв бдительность на очередном подходе к склону, увидел, что менясдувает за острую гряду вершины. Прошел над грядой со скоростью 3 м/с и и высотой - метров 5. Упол под углом 45 градусов на пятую точку. Перелом позвоночника. Три с половиной месяца по больницам и в лежачем положении, две операции. Последняя операция еще через два года. Врачи сказали что повезло на 100%, что нет осложнений.
Возможные причины: В полете нельзя кайфовать и отвлекаться, только работать и не выделываться!
23.07.2002
февраль 1999
Домбай
Пилот: Ващенко Дмитрий paradim (...) mail.ru, ,
Аппарат: Paratech P40 Bi, Квалифик.: достаточно опытный
Сообщивший: Ващенко Дмитрий paradim (...) mail.ru ,
Описание: Коммерческий полет с 4-й очереди канатной дороги. Приблизительно 30-й полет с пассажиром в этом сезоне в этом же месте. Старт нормальный, полет со снижением, небольшие термики. На посадке ветер слабый, со стороны Домбай-Ульген, т.е. в сторону Теберды. "Скручиваю" высоту спиралями. Последние спирали делаю над спас-службой, для того, чтобы сделав еще несколько восьмерок зайти на посадку на спортивную площадку перед ММЦ. При выполнении последней спирали, на высоте приблизительно 150 - 200 метров, обнаруживаю, что усилие на клевантах пропадает почти полностью и купол перестает управляться. Смотрю вверх - "все в порядке", купол над головой. На вариометре минус 8! Понимая, что это срыв в устойчивое парашютирование, пытаюсь повиснуть на передних рядах. Ни каких результатов. Стремительно приближаются макушки 20-ти метровых елей. Кричу пассажиру:"Падаем, хватайся за ветки!" Цепляемся ногами за макушку первой, врезаемся в ствол второй ели, на высоте 7-8 метров. Купол цепляется за ветки соплами и тут же рвется. Ухватиться за ветки не удается, но ветки гасят удар и "отпружинивают" нас. Делаем сальто назад (дуэтом) и падаем на бок, метрах в трех - четырех от спасительного дерева, к счастью, на гладкий склон начинающейся здесь поймы реки. Метров 10 скользим вниз по склону. У пассажира, рослого чеченца, небольшая царапина. У меня незначительный ушиб локтя.
Возможные причины: Редкий случай, когда параплан не уходит в задний свал полностью, а начинает парашютировать. Причина - старый параплан, передавленная клеванта. Возможно, определенную роль сыграл значительный вес пассажира - 95 кг.
7.05.2002
28.04.02
с.Посад, Пермская обл.
Пилот: Корчагин Александр , ,
Аппарат: Proxy, Квалифик.: начинающий
Сообщивший: Юрий Admin1 (...) mail.perm.ru ,
Описание: Перед полётом было выпито некоторое кол-во спиртного, начались полёты, снимали на видеокамеру, захотелось "показать класс", ветер усилился. Сначала восьмёрки вдоль склона, затем захотелось показать спираль. Купол разворачивается по ветру и теряет управление в момент наполнения купола происходит встреча с землёй. Результат - винтовой перелом ноги, перелом крестца, перелом пятки. Уже две неделив больнице и конца и краю не видно.
Возможные причины: Полёт в нетрезвом виде, незнание условий полётов, переоценка своих возможностей, "полёт на публику".
30.04.2002
29.04.2002
дельтадром 40км, Семипалатинск
Пилот: Олег и Павел pg (...) nic.kz, +73332113850,
Аппарат: Aero29 и Стайер28, Квалифик.: II разряд оба
Сообщивший: Павел pg (...) nic.kz , +73332113850
Описание: При обработке узкого и слабого динамика пилоты не смогли разойтись на встречных курсах. Пилот стайера, летевшего с превышением попал ногами прямо под купол встречного. Отрваны почти все сторпы левой консоли, пилот на остатках свалился с 5 метров на скол отделавшись ушибом плеча.
Очень повезло.
Возможные причины: не переоценивайте своих возможностей, не летайте группами на узких участках. На предполетной подготовке четко оговаривайте порядок расхождения на конкретном склоне.
26.04.2002
07.04.2002
Лётное поле под Нахабино.
Пилот: Егор Терентьев , ,
Аппарат: Танго, Параавис., Квалифик.: опытный
Сообщивший: wisky wisky (...) rol.ru ,
Описание: Во время соревнований на точность приземления пилот заходил на мишень. На высоте менее 50 метров Егор сорвал параплан в негатив. Фактически исполнив «вертолет», пилот не сумел отловить купол на выходе и, на клевке, по ветру врезался в землю. Удар пришелся на ноги Егора, а затем на подвесную систему. Пострадавшему была оказана квалифицированная первая помощь, после чего пилот был доставлен в больницу. Компрессионный перелом 11-го позвонка.
Возможные причины: Напомню, что соревнования были не по аэробатике, а на точность приземления. Идем дальше. Неприятность случилась (или ура! «вертолет» паа-лу-чил-сяяя!!!), купол сорван, пилот падает в негативе на малой высоте. Крыло было целым, и единственное, что необходимо было сделать, это затормозить купол. Более того, высота и скорость позволяли довернуть параплан, если уж не против ветра, то хотя бы поперек. Но, увы, вместо эффектной посадки мы имеем грубые ошибки пилотирования и, как результат видеозапись летного происшествия.
1.04.2002
31.03.2002
дер.Барки Моск.обл.
Пилот: Motoglider fess (...) voxnet.ru, ,
Аппарат: Танго-28(PARAAVIS), Квалифик.: начинающ., учебный курс на лебедке, 3 разр. + 12 час. с парамотором
Сообщивший: ,
Описание: Взлетал уже четвертый раз за день, под вечер. Весь день была очень жесткая погода, в воздухе "колбасило", сильная термичка и порывистый ветер. Честно говоря погода совсем не "моторная", но очень хотелось полетать. Параллельно линии взлета, слева метрах в 50-ти - ЛЭП и дорога, обсаженная высокими деревьями с обеих сторон. Взлетел нормально, при наборе высоты почувствовал, что слекга тянет влево к ЛЭП (хотя из-за реактивного момента винта должно тянуть вправо, как всегда и было), дал правую клеванту, не сбрасывая газа, стремясь уйти от ЛЭП и набрать высоту. Высота росла, но влево все-таки разворачивало, к тому же стал помогать ветер, который задул справа. Увеличил усилие на клеванте (рука почти у з..., пардон - у сиденья). Мешало "провисшее" положение тела, на ножных обхватах (кто стартовал с мотором, тот знает) и невозможность осмотреть купол, так как при наборе высоты на тяге он находится сзади, откинуть голову назад не дает ограждение и шлем. Газ сбросить не решался, так как высоты было мало и близко ЛЭП и дорога с деревьями. Наконец решил, что высоты достаточно (было около 100 метров), сбросил газ, отпустил правую клеванту и правой рукой стал помогать себе усаживаться в подвеске, резко повело влево. Думал успею и продолжал усаживаться. Не успел. Купол резко нырнул влево и вниз. Сначала невесомость, потом бешенное вращение, потом перегрузка. Вот она - знаменитая авторотация!!! Которой пугали в школе. Инстинктивно пытаюсь компенсировать вращение правой клевантой. Ориентация отсутствует. Наконец метрах в 15 выхожу из вращения, по инерции теряю еще метров 5-7, и на высоте примерно 8 метров купол срывается, улетает назад и я довольно жестко шлепаюсь на ограждение мотора (немного спиной) на сгоревшее поле в 20 метрах от ЛЭП. Винт вдребезги, порвано 2 стропы (винтом), чуть-чуть погнуто титановое ограждение, у меня ни царапины, хотя удар был очень приличный (спасло ограждение мотора). Сразу встаю и машу руками - мол все в порядке, ко мне через поле бежит напарник. Боевое крещение. Думал попробовать все это через месяц на SIV-курсе, в Турции, над морем на большой высоте, с запаской. Получилось совсем по-другому - в Москве, на малой высоте, над сгоревшим полем. Запаска правда была, но высоты было мало. К тому же, опыта ее применения с мотором, говорят в мировой практике еще не было.
Возможные причины: При осмотре параплана выяснилось, что перед стартом еще на земле "ушная" стропа 1-го ряда (не путать с крайней стропой 2-го ряда для распутывания "галстука") зацепилась за триммерную пряжку, в результате при взлете сложилось левое "ухо". Выпускающий в момент старта почему-то не заметил, рацию я не включал.
17.01.2002
24.12.01
с. Посад, Пермская обл.
Пилот: Ксюша , ,
Аппарат: Блюз, Квалифик.: ученик
Сообщивший: Юрий Admin1 (...) mail.perm.ru ,
Описание: При обоработке динамика произошло снижение аппарата и вместо того, что-бы просто отвернуть от склона Ксюша решила затормозить о склон рукой, в результате - перелом руки. Итого - за две минуты два пострадавших и транспортировка их домой.
Возможные причины: Нарушение правил группировки при посадке и нежелание пилота "работать" в воздухе.
17.01.2002
24.12.01
с.Посад, Пермская обл.
Пилот: Александр , ,
Аппарат: Рейсер, Квалифик.: летает давно, но редко
Сообщивший: Юрий Admin1 (...) mail.perm.ru ,
Описание: При полёте в динамике на низкой высоте и отлетавшем своё параплане Рейсер-28 пилот не справился с капризами аппарата и при проходе через ложку его просадило и ударило в контрсклон "ложки", как результат два перелома ноги и компрессионный позвоночника, ну и на закуску проведение Нового Года в больнице
Возможные причины: Полёт на параплане, который уже давными-давно списан и потерял свои лётные свойства и при этом ещё и вылет в сложные метеоусловия. Отстутствие реакции пилота при полёте в контрсклон.
13.01.2002
17.12.2000 г.
Бугор у г.Астрахань
Пилот: Супер super72 (...) e-mail.ru, ,
Аппарат: MAC-Spirit., Квалифик.: Общий 120 часов, на параплане около 2-х
Сообщивший: Супер ,
Описание: Прошло почти 13 месяцев, но всё помню посекундно.
Вечер, 30 минут до заката, плотный ветер ~8м/с, иногда порывы.Весь день писал курсовую и теперь хочется веселухи, вот и придумали забаву.
Верёвка метров 20 закреплена за грудную перемычку, другой конец держит Андрей (позывной "Ветер"). Постановка крыла, моментальный взлёт на высоту 10-15 м. Бросало вверх-вниз, только успевай компенсировать. Сначала думал садиться, однако сильный ветер, даже при полностью отпущенных клевантах, не давал снижаться. Отпускать верёвку нельзя - снесёт за гору. Складывать уши при резких эволюциях у земли - страшно. Так в борьбе прошло больше 10 минут, экстрим веселил. Постепенно устали руки, да и весь организм т.к. усесться тоже не получается - болтает. Устал и "буксировщик", передал верёвку со мной на другом конце Большому. Ещё несколько манёвров: пикирование-горка и, по оценкам очевидцев, на высоте более 10м полное складывание левого полукрыла, разворот в право (видимо возник флюгирующий момент, т.к. аппарат привязан, а симметрия профиля нарушена).
По моим ощущениям - моментальное исчезновение подъёмной силы крыла, непривычно быстрое приближение земли, действия - клеванты вниз, на сколько можно, единственная мысль - сейчас что - нибудь сломаю, и ошибка - встреча земли напряжёнными прямыми ногами. Результат - дикая боль в пояснице, но пальцы на ногах шевелятся - значит не парализован (вот такие мысли). Друзья пытаются облегчить страдания, придать мне удобную позу - лежу на спине, ноги согнуты в коленях, лежат на мешке с парапланом. Опять же дикая боль и у нас нет обезболивающих. Прошло 40 минут, приехала скорая, знакомый врач, укол морфия, резкое облегчение, дурман, пою "Мы рождены чтоб сказку сделать былью..." (на самом деле, не вру). Потом больница, диагноз - компресс 2-х позвонков, 30 дней лёжа в размышлениях, соседи по палате, Ноый 2001-ый год встречаю лёжа (спасибо друзьям и коммерческой скорой помощи - привезли на побывку, на праздник, домой).
Возможные причины: Грубая ошибка в технике пилотирования при компенсировании вертикальных рывков из-за порывов ветра. Неправильное положение ног при аварийном приземлении. Выводы: -трезво оценивать свой опыт и возможности перед полётом, -периодически проходить тренаж по грубому приземлению парашютным способом, быть готовым к нему в каждом полёте, -иметь аптечку с инъекцией смльного обезболивающего, -и вообще, не летать в сильный ветер на короткой привязи. P.S. После сильной травмы летать страшно. С налётом, постепенно страх проходит, но появляется осторожность, которой раньше, к сожалению, не хватало.
5 10 1
8.09.2001
Климуха (Южак)
Пилот: Дмитрий Попков ("Диментий") dimentiy (...) mail.ru, ,
Аппарат: Стайер-29, Квалифик.: в горах раньше не летал
Сообщивший: Диментий dimentiy (...) mail.ru ,
Описание: Произошло падение(скорее очень неудачная [не]вынужденная посадка) на склон. Результат - перелом(две трещины) правой руки, отбиты и ободраны ноги.

Возможные причины: От первого в жизни сильного динамика что называется "в зобу дыханье спёрло". После некоторой просадки вместо того чтобы отвернуть от склона, решил что не хватит расстояния и пошёл на посадку на крутой каменистый склон. Встретил землю на большой скорости, по касательной. Дополнительно, летел на недостаточно зажатых клевантах (невыполнение установки инструктора) - скорость в динамике была ненормально высока. Причина в первую очередь - психологическая неготовность, отсутствие установки уходить от склона. Глупость сморозил короче :( Где-то читал, что "дуракам везет только для того чтобы они поумнели". Буду умнеть.
4 10 1
30.09.2001
Киргизия, Бишкек,Чон-Таш
Пилот: Сергей Серов , ,
Аппарат: Командор, 1998г.в. , Квалифик.: Начинающий
Сообщивший: Калыбек kalibek (...) karabalta.kg , 996-3133-62227
Описание: На высоте 50 м. над горой Сергей на "Командоре" столкнулся с Володей Мистрюковым(Омега) "Командор" был выше и сзади, догнал "Омегу" и врезался в правую консоль. "Омега" погасла и повисла практически на шее Сергея, Все стропы "Командора" одновременно оборвались с глухим хлопком. Сергей в свободном падении встретился с землей вниз головой. Мистрюков выбросил запаску, но она не успела открыться - высоты оставалось ок 20 м. Сергей погиб сразу же. Володя получил прелом 4 позвонков, сотрясение и ушибы внутренних органов, сейчас в больнице.
Возможные причины: Несоблюдение правил движения. Очень старые стропы. Кстати, Сергей намеревался их поменять вскорости.

4 10 1
22.07.2001
Кандры, Башкирия
Пилот: Фотин Артем , ,
Аппарат: Shape,27 , Квалифик.:
Сообщивший: Лондкевич Алексей alex (...) vetov.udm.ru ,
Описание: Полет происходил в чаше при непостоянном слабом ветре. Чтобы не улетать далеко заложил несколько крутых галсов не очень высоко над землей. В это время ветер изменил направление, аппарат видимо словил ротор, произошел сильный клевок вперед и падение с высоты порядка 20 метров. Пилот получил перелом тазобедренного сустава, перелом таза, компресионный перелом позвоночника

Возможные причины:
3 10 2001
23 августа 2001
Рахов (Закарпатская область)
Пилот: Плуток Анатолий , ,
Аппарат: FireBird Navajo, Квалифик.:
Сообщивший: Новости НДВ sserg (...) di.com.ua ,
Описание: 23 августа. Рахов (Закарпатская область).
При невыясненных обстоятельствах при полете на параплане FireBird Navajo около города Рахов, на горе Лысая, трагически погиб 51-летний дельта- мотодельта- и парапланерист Плуток Анатолий...
Этот человек стоял у истоков развития дельтапланерного и парапланерного спорта в Закарпатском регионе.
На полеты Анатолий ушел сам. При себе имел запасной парашют. Во время падения, со слов очевидцев, кричал... По заключению медиков травмы соответствуют свободному падению с высоты минимум 80 метров
Возможные причины:

3 10 1
09 июля 2001
УЗУНКОЛ (КАВКАЗ)
Пилот: Самат Садыров , ,
Аппарат: "Кондор" , Квалифик.: не прошел даже начального курса обучения
Сообщивший: Новости НДВ sserg (...) di.com.ua ,
Описание: 09 июля в Узунколе на Кавказе при полете на параплане "Кондор" трагически погиб председатель секции скалолазанья города Сосновый Бор Ленинградской области Самат Садыров. Подробности происшествия неизвестны. Известно только, что пилот приобрел параплан незадолго до своей поездки в высокогорье Кавказа и не прошел даже начального курса обучения.
Возможные причины:

3 9 1
02.09.01
Поле под Звенигородом. Буксировка.
Пилот: Маша Вихарева , ,
Аппарат: STORM-401, Квалифик.: Чайник (после Юцы), вес 51кг.
Сообщивший: Тимофей, Алексей(Длинный) tmoldov (...) engr.pfu.edu.ru ,
Описание: При затяжке на лебедке начался сильный правый крен (высота 50м).После отцепа на тяге произошёл клевок и в результате - подворот передней кромки справа на 50% и сложение купола (фитиление) на 40%. Пилот не скомпенсировал вращение сразу, началось вращение, сделав пол-оборота медленно, сильно скомпенсировала левой клевантой - сорвав купол в негатив (высота 20м). Пилот встретил землю правым плечом и головой. Результат: Голова - цела, плечо - болит. Очень жаль... Выздоравливай Маша!
Дополнения и комментарии пишите.
Возможные причины: 1) Не отловила клевок при отцепе 2) Значительный недогруз купола 3) Негатив левой консоли не дал наполниться правой из-за малого давления в куполе
30 7 1
22.07.01
с. Посад Пермской обл
Пилот: Антон , ,
Аппарат: , Квалифик.: Начинающий
Сообщивший: Рассадников Роман rassad (...) mail.ru ,
Описание: При заходе на посадку (уже
над равниной у излучины реки) он решил что высота большая и ему
предстоит далеко идти обратно с куполом и решил сократить расстояние
пролетев змейкой (заложить пару галсиков). Сначала решил делать правый
поворот, вытянул клевант, аппарат начал тихо разворачиваться, вытянул
еще клеванту - как ему показалось чтоб быстрее развернуться а то он
вообще не реагирует. Вообщем дотянул клевант ниже пояса и сорвал
аппарат. Упал с высоты метров 10 в негативке, землю встретил пятой
точкой и получил компрессионный перелом позвоночника.
Возможные причины: Перетягивание клеванты.
26 7 1
К сообщению "Теоретика" о гибили М.В.Петровского
Юца, Ложбинка между стартом с помойки и перегибом на огурец. 21 июля 19.40
Пилот: Петровский Михаил Витальевич
Сообщивший: А.Семенов ,
Описание: Ездил хоронить Мишу.
Никак не верится, что Миши больше нет.
Разговаривал с разными людьми, очевидцами происшествия.
Говорят противоречиво, но ясно одно, что воедину были собраны несколько неблагоприятных обстаятельств.
Был почти предельно сильный восточный ветер, но уже без термички.
Некоторые наблюдавшие утверждают, что на момент сложения Миша уже закончил выполнение винговера и перешел на горизонтальный полет, сложение и разворот произошли из-за того, что ветер неожиданно стал южить и, возможно, сорвал ротор. Все произошло очень быстро. Сложение - разворот в склон - падение в клевке. Во время клевка, по словам некоторых очевидцев, купол практически вышел из сложения. Падение произошло почти на уровне старта, метров 70 южнее. Чуть ниже места падения росли кусты и Миша видимо зацепился за них подвеской (по порывам на подвеске) и произошел разворот головой вперед. Вокруг места падения росли деревья и крупные кусты, но падение произошло на открытый участок, метр вправо - крупное дерево, полметра влево - кусты, могущие замедлить падение.
Приношу свои соболезнования всем друзьям и близким Миши.
Миша был не только талантливым конструктором и парапланеристом, но и глубоко порядочным человеком.
Это огромная потеря для парапланеризма.
23 7 1
22/07/01
Юца
Пилот: Петровский Михаил , ,
Аппарат: Джокер 27, Квалифик.: Высочайшая
Сообщивший: Теоретик ,
Описание: Сегодня, 21.07, во время тренировочного
вечернего полета трагически погиб конструктор
парапланов МАИ, создатель летной школы Август
Михаил Петровский.

Вечером очень ветреного дня Миша выполнял винговеры на малой высоте перед стартом на спортивном параплане своей конструкции Джокер 27. Во время одного из маневров произошло сложение правой консоли примерно на 40-50 процентов. Возникшая авторотация привела к интенсивному развороту на склон и мощному клевку. Встреча со склоном произошла по ветру при угле тангажа, близком к 90 градусам. Пилот встретил землю руками и головой, получив множественные тяжелые травмы: перелом основания черепа, перелом носа, двойной открытый перелом левой руки. Умер, не приходя в сознание, по пути в больницу примерно через 20-25 минут после падения.

Прощай, Миша.

18 7 1
Первая половина июля 2001
Юца, Огурец
Пилот: Сергей , ,
Аппарат: Не помню., Квалифик.: Ученик
Сообщивший: А.Семенов (...) ,
Описание: Ветер на огурце был предельный для запуска учеников. И во время подъема купола, параплан потянул Сергея вбок, он стал подбегать вдоль склона, споткнулся, стал падать и выставил прямую руку, что привело к перелому лучевой кости.
Возможные причины: Нельзя прямые руки и ноги выставлять. Очень жаль. Здесь конечно и вина инструктора есть.
18 7 1
13.07.2001
Юца, ложбинка на восточном склоне, ближе к южному.
Пилот: Михаил из Моздока , ,
Аппарат: EDEL - старый стандарт, Квалифик.:
Сообщивший: А.Семенов (...) ,
Описание: После ряда крутых винговеров произошло сложение(некоторые утверждают, что винговеров не было, была раскачка как результат сложения), при выходе из которого последовал клевок купола, и в точке наивысшей перегрузки, произошел обрыв строп. Высота над вершиной метров 50. Падение на крутой склон метров на 50 ниже вершины. После падения катился по склону не меньше метров 40. Переломы одной ноги в области голиностопа, сильный вывих другой, трещина в кресце, позднейшие исследованя показали отсутствие какой-либо травмы позваночника. Запасного парашюта не было. Спасло касательное падение на склон.
Возможные причины: Изношенность купола. "Цепной" обрыв строп. Отсутствие запаски.
27 6 1
17.06.2001
Поле под Звенигородом. Буксировка.
Пилот: Татьяна , ,
Аппарат: Чайка-23, Квалифик.: После начального обучения.
Сообщивший: Алексей Семенов (...) , 210-73-26
Описание: Перед воскресными полетами вдруг мне подумалось, что школа отлетала практически без травм осень, всю зиму и, что самое главное, весну. Понятно, что все более отработанней методика, все опытней операторы и выпускающие, но сразу почувствовал, что не к добру мне это вспомнилось. Поплевал три раза.
В воскресенье было сразу три предпосылки: первая - уже слегка опытный пилот во время затяжки на высоте метров пятидесяти усугубил крен и моментально развернулся на 180 градусов, благо оператор сработал четко, пилот отцепился не сразу и разворачиваться против ветра не стал, видно искал жертву на месте старта, жертвой стала фара автомобиля Вадима Тюшина, которую пилот лихо выбил приземляясь по ветру.
Следующий инцидент у начинающей пилотессы, но полет у нее был уже не первый, при взлете она плюхнулась в подвеску и выставила вперд прямые ноги, проехав на попе несколько метров, зацепилась за кочку ногой и заработала вывих.
Но этими случаями неприятности не закончились.
Отойдя в с торону от лебедки и с кем-то разговаривая, поднимаю голову и вдруг вижу на высоте метров 60 кто-то нарезает колбасками негатив, так аккуратно и неспеша, что вначале я так и подумал, что специально. Скорость снижения не превышала 8 метров в секунду, купол не деформировался, скорость вращения примерно оборот за 3 секунды, купол чуть впереди пилота, ось вращения за сорванной консолью. Как мне увиделось - обе клеванты зажаты на уровень ниже плеч, что примерно должно соответствовать половины хода клевант, но клеванта сорванной консоли зажата больше из-за перекоса в подвесной системе, что соответсвует больше половины хода клеванты (я точно не знаю управления у Чайки, ориентируюсь по ходу клевант у Стайера), что не давало выйти куполу из негатива. Негатив был очень равномерный, без рывков. Все время пока я наблюдал негатив, у пилота не было никаких движений. На высоте метров 25 в подвесной системе я заметил движение и сразу негатив прекратился (в машине по дороге в больницу Татьяна говорила, что пыталась бросить запаску, видимо она отпустила клеванты, что бы бросить запаску и это оказалось на малой высоте еще хуже), купол ушел вперед градусов на 70 и в клевке стал набирать скорость, при угле примерно 45 градусов пилот встретил землю, брошенные клеванты не дали возможности уменьшить радиус выхода из клевка.
Результат - отбила почку, но вроде с почкой все впорядке, отломила хвостик (или хвостики)на позвонке, трещина в тазе. Через неделю лежания в больнице - выписали.
Возможные причины: Господа пилоты! Я уже не первый раз вижу это положение пилота в углу подвески с перетянутыми клевантами, не дающими куполу выйти из негатива или сложения. И это повторяется периодически, не всегда заканчивается травмами, купола иногда выходят на нормальный режим не смотря на старания пилота, или пилот приходит в себя и поднимает руки. И падение в таких ситуациях обычно набок, на ватные ноги и результат - компрессия.
Если не можете правильно оценить ситуацию, вспомните волшебное положение клевант - руки прижать к плечам, не растопыревать как крылья, а поднять вверх и прижать к плечам и ждать пока купол перейдет на нормальный режим полета. Если вы начинающий пилот и летаете на куполе соответствующем вашей квалификации - это поможет.
При презимлении - напружиненные полусогнутые ноги и в подвеске по возможности перекоситься на другую сторну, что бы землю встретить прямо. А в воздухе хотя бы вспомнить совет - поднять руки не ниже уровня плеч и быть готовым парировать клевок. Если у вас не много опыта - проигрывайте в голове ситуации, еще лучше на тренажере. Боритесь за себя. Если у вас консоль начинает проваливаться (перекашивается подвеска), значит с этой стороны руку надо поднять выше (это не всегда правильно, но если вы не понимаете, что происходит, то поможет в 90 процентах).
12 6 2001
июнь 2000
Рыбалково Активная буксировка
Пилот: andrey0312 (...) mail.ru, ,
Аппарат: Адель 27 (Серп) 1995 г.в., Квалифик.:
Сообщивший: ,
Описание: После набора высоты 150 м. пилот отцепился, и решил сделать винговеры. После второго качка пилот оказывается выше параплана, следует глубокий асимметричный подворот, купол сразу входит в спираль. Все оставшееся время до земли проходит в попытках раскрыть купол. Приземление на половине купола с вращением. Пилот отделался легким испугом, хотя со стороны казалось, что это закончится гораздо хуже.
Возможные причины:
1. Старый аппарат
2. Недостаточная квалификация и, как следствие, недостаточно активные действия по остановке вращения.
3. Не надо вы....ваться на такой малой высоте.
7 6 2001
28.06.01
Армения
Пилот: PILOT , ,
Аппарат: Trekking "ESPASE", Квалифик.:
Сообщивший: ALIEN COS2000 (...) MAIL.RU ,
Описание: Высота старта 350м.Скорость ветра 7-9м/с. Термичесская активность АБАЛДЕТЬ!!!. После старта в стропах запутался кустик в результате задняя кромка по середине зажата на 70см и по ширине 1.5м.После отрыва пошел сильный набор, сесть на склон не получилось. Набрал высоту 70м, попал в нисходняк из за малой скорости не смог его пробить 60м свистел вниз потом купол ушел в задний свал. Результат падение спиной с высоты 10м на каменистый склон. Добежал до пилота ЧУДО!!! самая серьезная травма ЦАРАПИНА на правой руке, правда от каски ничего не осталось.
Возможные причины: Проверять все четыре ряда строп, не всем так везет.
10 3 1
2.07.98
Питер Можайка северный склон
Пилот: Константин Ф www paraplan.spb.ru/, ,
Аппарат: Кондор31, Квалифик.: на тот момент практически не было
Сообщивший: www amortizator.spb.ru/ , 8 812 172 76 86
Описание: Очень хотелось выпендрится перед друзьями не смотря на шквал ветер 10-15 м.с в итоги подворот передней кромки по центру высота 20метров апарат в дугу и уууу ногу тоже в дугу 2 месяца в гипсе
Возможные причины: не надо вы.....ся
7 2 1
3.01.01
Чегет, Приэльбрусье
Пилот: KOT serega-k (...) mail.ru, ,
Аппарат: ParAAvis Корвет, Квалифик.: --
Сообщивший: KOT ,
Описание: Полет с очереди "Чегет-II", более-менее стабильный. При приземлении ошибся на 150 метров по высоте и 350 по горизонтали. Посадка на поляну 50х30 метров в лесу с боковым ветром. Приземление на дерево. Многочисленные ушибы, благо без худьших последствий.
Возможные причины: Отсутствие опыта полетов в больших горах, огромное везение, что вообще жив остался...
20 10 0
22.09.2000
Алма-Атa
Пилот: , ,
Аппарат: , Квалифик.:
Сообщивший: Взято мной из конференции (А.Семенов) рассказал Любимцев Роман ,
Описание: Обрыв строп в Алма-Ате.

Я наконец-то вернулся из Алма-Аты.
Дело было так : В мае месяце этого года я получил для участия в соревнованиях Virtuoso 27,
прототип полностью идентичный серийному аппарату.
(Для тех кто не в курсе : Virtuoso - новый Standard фирмы Aeros.)
Единственное отличие заключалось в том,что на нем стояли стропы феодоссийского производства.
На серийных куполах фирмы Aeros (в отличии от всех прочих СНГ'овских фирм) "феодосия" не используется .
В общем мне "повезло" .
Надо отметить что " звоночек" уже был.На Юце ,после старта,в сильный ветер,ликвидируя небольшую завязку на ухе
(параплана) ,я подозрительно легко порвал ушную стропу.Вряд-ли я голой рукой могу порвать стропу "80кг"
Усилие было 10кг не больше! После этого я заменил обе ушные стропы на Cousin.В этот момент стропы были
почти новые (не более 20 часов). В общем я отлетал Москву,Россию и СНГ.После чего купол был продан с условием
скорой замены строп. Налет был около 50 часов.И я полагал что еще пару недель (пока шьются и высылаются стропы)
можно спокойно летать на старых.Я ошибался.
22.09.2000 Сафиулин Ахтам (летает вторй сезон,налет 15 часов) стартовал с Уш-Конура,вышел на равнину
постепенно теряя высоту. На 200 метрах(над равниной) начал обрабатывать поток ~ +1 ,к 500 метрам поток раскрутился
до +3 . Я сидел на старте и все это наблюдал с расстояния 4км,то есть видно было не очень.
Тут Ахтам начал падать.Скорость снижения -8 (из памяти Fly Tec 4005) что это был за режим судить не берусь,но как вы догадываетесь,
параплан энергично вращался.Из-за этого пилот не сразу заметил разрушения и бросил запаску очень низко,скрывшись от меня за
рельефом.(Для тех кто был в Алма-Ате за "мозгами")
До тех пор пока Ахтам не позвонил мне на пейджер с мобильника,мне было очень грустно.
Запаска была моя ,копия APCO PP -18 ,только секций 16 при той же площади(30м2).
Приземление было удачным.При осмотре параплана выяснилось что оборвался весь левый А- ряд,верхний ярус.
А также 2 стропы Б-ряда(вторая и третья с краю),тоже верхняя.Стропы порвались в районе зашивок,в одном сантиметре
от последнего стежка. При попытке порвать (голыми руками) вторую зашивку на разрушевшейся стропе,это удалось легко.
Динамометром не мерил,но не более 15 кг.Зашивки были сделаны качественно ,термоусадки не было.
Детального исследования я не проводил,но и так ясно что это г..... на парапланы ставить нельзя!
Обращаюсь ко всем счастливым обладателям п/п c феодосийскими стропами: меняйте!!!!
Особенно если вы много летаете на лебедке.По моим наблюдениям эти стропы в новом состоянии
заявленную нагрузку держат,но очень быстпро стареют.Дело тут я думаю в слишком жесткой оплетке,из-за чего стропа как бы не гнется,
а ломается,кевлар же этого как известно не любит.особенно это касается строп 1,2 мм /80кг.
Это конечно всего лишь мнение дилетанта ,но стропы-то рвутся.
Непонятно только почему стропы не оборвались на соревнованиях,когда термики были до +7 +8
может потому что не было ни одного складывания ? Так и в этом случае его не было.Я бы заметил.
Как известно ФС примерно в 5 раз дешевле импортных.В условиях рынка этот факт игнорировать трудно.Но надо попытаться.

С пожеланием безопасных полетов
Любимцев Роман. Санкт-Петербург

Возможные причины:
12:21, 9.10.00
9 сентября 2000 г
Ставрополь
Пилот: Строганов Леонид Васильевич , ,
Аппарат: Анталь-29, Квалифик.:
Сообщивший: Новости НДВ sserg (...) di.com.ua ,
Описание: 9 сентября 2000 г. около Ставрополя погиб парапланерист Строганов Леонид Васильевич на куполе “Анталь-29”. Он пробиваться против сильного ветра в режиме "большие уши", на высоте около 70 м купол схлопнулся в "бабочку". Запаску применить не пытался, боролся с куполом до самого падения.
Возможные причины:
17:28, 6.10.00
июль 2000

Пилот: Юрий , ,
Аппарат: "Орион27(очень старый), Квалифик.: инструктор
Сообщивший: Дмитрий tdmitri (...) mail.ru ,
Описание: Затяжка на пассивной лебёдке, ветер встречный 4-5м/с, на высоте ок.15 м подворот левого "уха", а затем, почти мгновенное складывание купола, сброс тяги оператором ситуцию не улучшил, поризошло падение, результат-открытый перелом правой руки, сотрясение головного мозга.
Возможные причины: Потянутый материал купола-в результате чего под нагрузкой произошла деформация купола, слишком большая тяга на лебёдке.

Дата и место: 3 мая 1999 года, Вяжи под Мценском.
Аппарат: ХАММЕР
Сообщивший:Удав.
Потерпевший: имени я не знаю его из студентов Кришны кто то или его компания просто.
Вообщем унесло за гору там негатив и падение метров с 10 в поле, когда я его осматривал кроме открытого перелома левой руки в районе локтевого сустава , ничего не нашел, удар сильный, парень не помнил как оказался там вообще, ошибка наверное очивида, не надо в поле уходить (на малой высоте при сильном ветре около10 м/сек. Прим.А.С.).


Дата и место: 25.04.99
г. Дмитров.
Сообщивший: Сергей.
Потерпевший: Сергей.

Полёты на лебёдке.  Вечер- спокойная атмосфера. Ветер южный 1 м/с.
Аппарат: Вориор 28. Вес пилота 70 кг
Лебёдка – пассивная неизвестной конструкции.

После набора высоты ~50 м. аппарат начинает заваливаться влево, оператор ослабляет натяжение, сообщает по рации  пилоту о необходимости выровнять курс. Пилот, по-видимому из-за  недостатка опыта не может устранить крен. Далее крен увеличивается до 90. Оператор дает команду об отцепке, пилот не реагирует. Купол разворачивается на 180. На лебёдке выматывается весь трос (300 м), после чего следует резкое натяжение (конец  троса закреплён).
Падение произошло почти вертикально – лицом в землю. Судя по прибору, скорость падения была 7 м/с. Разрывное кольцо на нагрузку 100 кг осталось цело, падение происходило с неотцепленным тросом.

 Результат: Перелом костей таза, рёбер, сотрясение мозга.

Причины: У пилота - отсутствие опыта буксировочных полётов.
Запоздалые действия оператора. Насмерть закреплённый на барабане конец шнура. Слишком короткий шнур. Слишком быстрая начальная размотка шнура.

Резюме: Будьте осторожны при буксировке мало опытных пилотов. Должна  быть предусмотрена возможность обрезки шнура в аварийных ситуациях.



10 марта на дельталете грохнулся насмерть. В Строгино на льду.
На малой высоте в вираже крен привысил 90 градусов, перевернулся и носом воткнулся в лед.
В сознание не приходил, умер по дороге  в больницу. Опытный пилот.


Дата и место: 13 февраля 1999 Домбай.
Аппарат:
Пилот: Макс
Сообщивший: А. Семенов

Подробности: Начинающий пилот зашел слишком высоко на посадку перед гостиницой и, желая вписаться в площадку, полетел по дуге с большим радиусом, с креном градусов 25. Летя на высоте около полу метра  встретился со стойкой баскетбольного щита, представляющую собой металлическую конструкцию из тонких труб. Перелом в области голиностопа, перелом челюсти и выбиты зубы.
Резюме: Сложная посадка, недостаток опыта. Он летел чуть ли не касаясь снега, мог бы просто сорвать купол перед препятсвием или увеличить радиус, а вираж еще и горизонталь увеличил.



Дата и место: 9 февраля 1999 Домбай.
Аппарат:  UP Vision 31
Пилот: Андрей
Сообщивший:-

Подробности: На посадку зашел в крутой спирали, видимо желая выкрутить ее в горизонтальное вращение, но так и не выкрутил. Перелом ноги. Спустя три дня пилот умер. Травма спровоцировала какие-то процессы, произошла закупорка артерии.
Резюме:



Пилот: Michael Y. Blank
Сообщивший: Michael Y. Blank
Подробности: Я летаю на ProDesign Chellenger (Performence) и мотор DKWhisperPlus. Не так давно упал с высоты 8-10 метров и немного отошел от этого 3 месяца спустя. Кстати, уникальный случай, мое падение заснято на VHS пленку, так что когда появится возможность, опубликую на моем сайте как AVI file. Упал не типично,  хотел пройти мимо оператора на малой высоте, что бы лучше быть на пленке, но попал в 'downwind' т.е. по ветру, и не успел уйти вверх, задел за дерево правой стороной, стропами(D - rizers). Падал тяжело, т.к. мотор добавил вес.

Дата и место: лето 1998 Казахстан
Два пилота из Казахстана задохнулись в машине. Подробностей не знаю. Очень грусно. Год этот полон всякими несчастными случаями.

Дата и место: Сентябрь 1998 Москва Крылатское.
Аппарат:  Хаммер 29
Пилот: Алексей
Сообщивший: А. Семенов

Подробности: На высоте 7-8 метров над деревьями поймал ротор, получил 2/3 сложения кромки слева, последовавшая за этим прокачка левой клевантой, без компенсации ,привела к значительному скачку купола влево и вперед, т. е. из-за недостатка высоты практически в землю. Компрессионный перелом позвоночника.
Резюме: Неопытность пилота (летает с весны 1998) в сочетании с недогрузом купола (29 кв. м., 66 кг)
В таких ситуациях нужна прежде всего мгновенная компенсация телом и клевантой, т.е. надо предотвратить скачек купола вперед с началом авторотации, а уж потом прокачка.



Дата и место: Август 1998 Дамбай.
Аппарат:  Райвл
Пилот: Алексей
Сообщивший:-

Подробности: На высоте 25-30 метров над гостиницей попал в сильную турбулентность. Сложение и падение. Переломы конечностей и компрессионный перелом позвоночника. Опытный пилот.
Резюме:


Дата и место: Лето1998г недалеко от Алма-аты.
Аппарат: Феникс(Com.)
Пилот: Николай.
Сообщивший:-

Подробности: После старта, на высоте 20-25 метров получил сложение, разворот в склон, компрессионный перелом трех позвонков.
Резюме: Шорохов- один из опытнейших пилотов России (если не самый опытный), обладающий классной техникой пилотирования. Спортивное крыло, недостаток высоты, прилетевший ротор - все это, сложившись вместе, привело к травме.


Дата и место: 1998г.июль Вяжи под Мценском.
Аппарат: Сапфир
Пилот:-
Сообщивший: Андрей

Подробности: Сильный ветер около 10 м/с. Полеты в динамике рядом со склоном. Консольное сложение, разворот на склон, открытие консоли, в результате чего набор горизонтальной скорости и удар в склон. Компрессионный перелом позвоночника и разрыв мочевого пузыря.
Резюме: Переоценка своих возможностей, полеты в сильный ветер вблизи от рельефа.



Дата и место: 1997г. МОСКВА. КРЫЛАТСКОЕ.
Аппарат: НАВИГАТОР
Пилот: ----
Сообщивший: NEXT

Подробности: Западный склон, ветер 5-10м/с.
На склоне есть гребень над которым "держит", но там часто образуется ротор. Пилот стартовав полетел над
этим гребнем. Когда пилот уже почти пролетел его, у купола сложилась левая 1/5  крыла. Пилот, не успев ничего сделать, упал.
  Результат: перелом позвоночника и сломана нога.
Резюме: Переоценка собственных возможностей.



Дата и место: 14.05.95 г.Москва,Крылатское,Ю-З горка
Аппарат: А-4
Пилот: А.Семенов
Сообщивший: А.Семенов

Подробности: Ветер Ю-З 7-12 м/c порывы до15. На высоте 15 м консольное сложение, затем разворот с прыжком купола вперед ~ на 90 град. и сворачивание его в колбаску (судя по всему с помощью ротора сложившего консол, а после разворота ударившего в спину). Ушиб ног, растяжения, травма позвоночника.
Резюме: Переоценка своих возможностей и погодных условий. Да и купол, купленный в Москве, пошитый в Феодосии видимо на коленке, я позднее его перенастраивал и менял материал, и выяснил, что: Клеванты были на 20 см короче чем указано в разводке. Нервюры укорочены (до 20 см), т.к. машинка тянула, а излишек полотнищ отрезали, а там где машинка не тянула нервюры им пришлось созбаривать, для однообразия. И в довершение - тряпка стала садить через две недели эксплуатации.


Дата и место: 1994 под Москвой.
Аппарат: ПО-16
Пилот: Константин.
Сообщивший: А.Семенов.

Подробности: Буксировка за машиной. Карабин от запаски зацепился за передний ряд строп в момент старта,
что привело к медленному набору высоты. Пилот из-за малоопытности(или по-фигизму)не обратил на это внимание, а когда парашют пошел вправо от машины пилот, достигнув угла градусов 30 натянул левую клеванту и пошел влево, поравнявшись с курсом машины не стал останавливать движение влево, когда угол между курсом машины и веревкой составил ~40 градусов, парашют стал поварачивться передом от машины влево, тогда пилот резко затянул правую клеванту, что привело к эффекту полностью противоположному ожидаемого: купол резко крутанулся влево на 180 градустов и оказался за пилотом и ниже него, затем отцеп, но высоты не хватило что бы выйти из пике, было примерно метров 8-10, не хватило метров 5. Удар плашмя. Многочисленные серьезные ушибы. Длина капронового буксировочного тросса 220 м, отцеп "плюйка".